本田CR-V锐·混动e+ 2021款
官方指导价27.38-29.98万元
本田CR-V的燃油版车型已经完成了换代，但插电混动车型依旧是上代车型在售，官方命名为锐·混动e+（以下简称CR-V插电混动），售价区间在这四台车中属于偏贵的，不过因为是老款车型，有着较大优惠，顶配车型也在25万价格区间之内。
其实虽然是上一代车型，但CR-V插电混动车型也就刚刚上市一年多，对不少朋友来说也相对陌生。外观部分和老款CR-V相比格栅的设计不一样，在其它部分它也没有用蓝色装饰之类的设计来表明身份，鱼鳞状的LED灯也是本田这代车型的标志性设计。车尾换代后的车型也是延续这台车的设计风格，如今来看还是挺成熟的。
内饰的部分也是没有太多惊喜，和其它几台车型相比稍微老了一些，不过各项功能用起来还是很方便的，是个不出错的选择，液晶仪表虽然不是全屏的，但通过颜色以及区域划分还是挺有设计感的。7英寸的中控屏尺寸小了点，配备了基础的功能，带有酷我音乐以及高德导航等，用起来也还算方便。
CR-V是这四台车中唯一的紧凑型SUV，空间上车身尺寸要有点吃亏，不过本田在空间处理上一直做得不错，乘坐部分前后排空间都不紧凑，坐垫也比较柔软，后排中间的坐垫也不硬，高配车型对后排照顾也挺贴心的，有独立的控制多媒体和空调区域，还有手动遮阳帘，针对家庭用户来说都是切实的配置。后备厢基础的储物空间是和中型SUV主要差距，而且有混动系统的存在，后备厢内部还有个凸起，平整空间受到影响。
CR-V这套混动系统命名为SPORT Hybrid e+，基于i-MMD混动技术开发而来，系统综合最大功率158kW，配备了16kWh锂离子电池，WLTC续航里程可达65km。它有三种工作形式，EV行驶/混动行驶/发动机直联式，根据不同工况可以进行切换。
CR-V插电混动车型发动机工作不太“积极”，更多情况下电机会主动站出来，这也是提升燃油经济性最好的方式之一，在很多情况下它都会自主选择纯电行驶。只要不是馈电状态时，车辆的行驶表现都很稳定，馈电时发动机的噪音也不算大。悬架的调校CR-V插电混动依旧舒适，通过颠簸路段处理的也干净利落，没什么多余振动的传递，底盘一体性高。
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