插电混动还是纯电 25万左右轿车海选

　　[汽车之家 初步海选]　　在日益见长的油价和部分城市限牌的客观情况下，新能源车型成为了很多消费者购车的首选。那么在新能源中选择没有“续航焦虑”的插电混动，还是使用成本更低的纯电动呢，这成为了意向人群的困扰，所以今天就为大家推荐四款25万左右的轿车，它们分别是上汽大众帕萨特插电混动、一汽-大众迈腾GTE插电混动、比亚迪汉EV和小鹏P7。

上汽大众帕萨特插电混动 2023款
官方指导价：23.315-24.215万元

　　 帕萨特在中国市场已有二十余载，承载了许多人的记忆，它是一款对于上汽大众，乃至整个国内汽车市场都有着举足轻重地位的车型。新款帕萨特极富时尚和动感的外观，也打破了我们对帕萨特的刻板印象，吸引了更多年轻消费者的注意，同时它也是合资品牌中型车中为数不多的插电混动车型之一。

　　帕萨特在造型上的升级改变，让整辆车的视觉效果更加动感、时尚。插电混动版专属的“C”字型日行灯不仅美观，而且辨识度也非常高。贯穿式尾灯采用了熏黑设计，灯带本身还带有“IQ.Light”动画效果，点亮后显得更加高级和有仪式感。

　　帕萨特的内饰与老款车型几乎没有差别，中控布局、颜色搭配以及材质运用等方面，在同级当中都属于上乘水平。插电混动版全系标配10.2英寸全液晶仪表和9.2英寸中控触摸屏。ACC自适应巡航也同样是标配，大大地提升了行车安全。

　　帕萨特插电混动版的空间无需多言，向来都是它的长处。前后排座椅的填充物和坐垫长度都很到位，标配前排座椅加热、老板键和后排航空头枕，这些都很好地顾及了每一位乘客的体验。后排地板中央虽有凸起，但纵向间距较大，脚搭在上面也并不难受。

　　 帕萨特插电混动车型使用了1.4T发动机+电动机的动力组合，系统最大功率为155kW(210Ps)，最大扭矩400N·m，与之匹配的是6速双离合变速箱。动力电池容量为13kWh，NEDC纯电续航里程63km。

　　帕萨特插电混动车型拥有纯电、混动和GTE三种驾驶模式。在混动和GTE模式下，电动机和发动机之间的动力切换都很平顺，几乎察觉不到它的存在。虽然发动机排量仅有1.4L，但是在电动机的辅助之下，动力响应积极，不拖沓，推背感不比燃油版的380TSI车型弱。偏家用的底盘调校风格符合预期，都能应付大部分路面冲击。

比亚迪汉EV 2022款
官方指导价：26.98-32.98万起

　　 比亚迪这几年在新能源领域的成长是大家有目共睹的，其中汉EV更是其中的佼佼者。该车在比亚迪中属于旗舰级的定位，同样也是比亚迪全新家族设计语言“Dragon Face ”2.0的首款之作。

　　新款汉EV作为中期改款车型，造型在原本的大基调上，对前后包围和灯组等细节进行了微调，使其有了不一样的精神面貌。整体线条更为流畅，增加亮黑元素，减少镀铬材质也是当下的流行趋势。全新样式的贯穿式尾灯，设计灵感来源于中国结，点亮之后颇具辨识度。

　　 汉EV环抱式的内饰设计，软包、皮革和缝线有应有尽有，无太多可挑剔。不过与所有比亚迪车型一样，总给人一种设计过度的感觉，稍显老气，与运动的外观存在一定的跳脱感。车机屏幕和人机交互强大、完善，这也是国产品牌相比合资的强项所在。

　　汉EV的乘坐空间虽然没有前面两款车型宽敞，但在同级中也算表现上佳。全新的一体式座椅有着更好的包裹性，座椅配置也是相当丰富，前排座椅加热、通风和记忆都是标配，顶配车型后排座椅靠背还支持电动调节，并拥有后排加热/通风功能。

　　 新款汉EV提供两驱版本和四驱版本车型供消费者选择，前驱单电机版电机最大功率为180kW（245Ps）、最大扭矩350N·m；四驱双电机版为380kW（517Ps）和700N·m。动力电力依旧为磷酸铁锂电池，但电池容量提升至85.4kWh，所以两者CLTC续航里程分别为715km（单电机）和610km（双电机）。

　　 汉EV动力输出非常线性，不需要过多的适应就能柔和地控制动力输出。动能回收减速力度自然、均匀，不会有明显的拖拽感。标配双层隔音玻璃为车厢静谧性做出不少功劳。底盘调校仍然是一款照顾日常家用的车型，它在提供足够悬架韧性的同时、甚至还具备不少的舒适性和厚重感。

一汽-大众迈腾GTE插电混动 2022款
官方指导价：23.79-25.29万元

　　 迈腾在某种意义上可以算是帕萨特的兄弟车型，它虽然不叫帕萨特，但采用的是欧版帕萨特B8的造型，而上汽大众帕萨特则是由美版帕萨特演化而来，所以说两车除了外观内饰之外，不会有太大的差异，至于怎么选择就看更喜欢哪种造型吧。

　　迈腾的外观设计时尚而又不失商务气息，严谨、克制都是对它很好的形容词。迈腾GTE与帕萨特插电混动车型一样，拥有专属的“C”字型日行灯，辨识度很高。国产车型轴距相比海外车型加长80mm，不仅让车身线条更为舒展，乘坐空间也更宽敞。

　　 迈腾的内饰与外观一样，依旧是浓郁的商务风，大量横向线条打造出的简洁座舱有着很好的敞亮感，但细节之处的质感不如帕萨特那样有“温度”。人机工程学设计也十分成熟，一切操作都很顺手。GTE低配车型未配备ACC自适应巡航，这点也不如帕萨特周到。

　　加长的80mm轴距，让迈腾GTE的乘坐空间表现非常出色。菱格纹造型的座椅精致美观，后排座椅有明显的加长，保证舒适性。后排地板中央也有明显凸起，希望下一代车型能有所优化。储物空间数量不少，实用性也不错。

　　 迈腾GTE使用的和帕萨特插电混动车型相同的动力系统，同样为系统最大功率155kW(210Ps)，最大扭矩400N·m的1.4T发动机+电动机的动力组合及6速双离合变速箱。动力电池容量也为13kWh，NEDC纯电续航里程63km。

　　 迈腾GTE得益于电动机输出特性，动力响应非常直接，满足城市代步使用。63km的纯电续航，对于大部分人而言，可以完全覆盖上下通勤。在GTE模式下，车内音响会发出类似V8发动机的模拟声浪，为驾驶者带来听觉上的愉悦感。

小鹏P7 2022款
官方指导价：23.99-28.59万元

　　 P7作为小鹏的旗舰轿车，一直以来都是其品牌的颜值担当。“星际”设计语音的运用让它充满科幻感，即使在各出奇招的新势力品牌中，它也是非常亮眼的一款。

　　 小鹏P7造型前卫，富有科幻感。分体式灯组以《未来战警》为创作背景，大胆设计，也更易令人回味，它的平滑的车身线条，低趴的车身和溜背造型的车尾设计，使整车姿态更显动感。车头的弧形LED灯带，支持七种灯语效果，酷炫的人机交流，更受到年轻人追捧。

　　 小鹏P7的内饰设计崇尚简约科技风，大屏为主的同时，尽可能减少了物理按键，这也是现在的大势所趋。虽说简约，但是用料方面也不简单，搭配各种材质以及不错的做工，整体质感令人满意。14.96英寸的中控搭载的Xmart OS 2.0车载智能系统，功能十分强大，支持在应用商店下载各种扩展App，比如下载唱吧在车内K歌，体验不错。

　　 小鹏P7的前排空间符合该级别应有的水准，后排腿部空间表现也很不错，但是由于溜背的造型，所以后排头部空间稍显局促，同时坐垫也略短了一些，乘坐舒适度上会打上一点折扣。车内储物格数量够多，除了后备厢外还设计有前备厢，整体空间表现足够实用。

　　 动力方面，小鹏P7目前仅提供一款最大功率为196kW（267Ps）、最大扭矩390N·m的后驱单电机动力系统。续航根据所搭载的动力电池不同，分别有480km（NEDC）、586km（NEDC）和625km（CLTC），三种版本可选。

　　 小鹏P7的驾驶感受并不像外观那样具有运动感，舒适代步还是它的首要追求。动力响应积极，但不过度夸张。能量回收不突兀，减速感与燃油车差别不大。悬架偏重柔软的调校，很适度，但这也导致了车辆的动态响应会偏慢一些。

总结：

　　 在竞争激烈的国内新能源市场，插电混动和纯电动会是永远的话题，具体如何选择还是要从自身的实际用车场景出发。上汽大众帕萨特插电混动版作为中型车元老级的选手，它的口碑和知名度是许多车型无法比拟的。插电混动在路上也有着很高的能见度，可以将其受欢迎程度。一汽-大众迈腾GTE作为一款特别“严谨”的德系车，它的受众用户群或许会有点狭窄，1.4T发动机+电动机的动力组合与帕萨特相同，所以可靠性同样毋庸置疑。比亚迪汉EV在比亚迪品牌新能源领域强大的背书之下，销量非常出色。小鹏P7自上市以来，在一众新势力中有着不错的表现，也算是一款相当成熟的产品，新款取消了双电机版本，对于追求动力的用户而言有点遗憾。