说了那么多遥不可及的超跑，还是要来点比较平易近人的。接下来要介绍的车款，和上一辆车一样，都属于英国品牌，但这辆车是一辆“英国皮、中国心”的跑车，而且超强的0-100km/h加速成绩，和很多超跑可是平起平坐的。没错，它就是MG Cyberster。
虽然上市之后，有些人对它的价格有些不满，但想想它在英国的售价，你会发现国内的价格还是可以的，再说了，这辆车的许多地方需要重新设计，和其他车型共用的零件不是那么多，在量不大的情况下，售价难免比预想中的高。它的诞生，是为了向MG品牌百年致敬，是不是让你想起来本田的S2000？不过它似乎不像S2000那么偏科，而是一辆比较均衡的敞篷跑车。
虽然我们之前已经看过它的外形，但我们在此还是简单回顾下，因为它真的很有看点。作为一台入门跑车，除了有迅猛的动力和风驰电掣的速度，在设计一定要有自己的理解和创新。重点是，它没有用上硬顶，我的理由是：因为这是英式“小”跑车。
在此前，我们的大卫美学栏目就对它的设计进行了详细的解读，感兴趣的朋友可以进一步了解。[预估售价35万+ 纯电敞篷跑车MG Cyberster设计解读]
我先来说说我比较喜欢的设计吧，首先就是这个电动的剪刀门，它打开之后也让整个跑车该有的气场一下就拉满了。另外就是它的这个软顶的设计了，整个优雅的开闭动作，相信除了实用性之外，也会让你成为街上最靓的仔（支持时速50km/h下的开闭，整个过程约10秒）。
| 三车尺寸对比 | |||
| 车型/mm | MG Cyberster | 保时捷718 Boxster | 宝马Z4 |
| 长度（mm） | 4535 | 4379 | 4336 |
| 宽度（mm） | 1913 | 1801 | 1867 |
| 高度（mm） | 1329 | 1281 | 1322 |
| 轴距（mm） | 2690 | 2475 | 2470 |
低趴的低头和俯冲的车侧让它有着作为一款跑车该有的姿态，而在空气动力学的考量方面，像前后包围、车侧裙边等都有相应的优化，而作为一个有着英式血统的品牌，MG Cyberster也尽量让它的优雅气质得意保留，在尺寸上它也要比我们常说的那些车型要稍大一些。
车尾一道贯穿的尾灯则让我们看到了它坚持当下主流设计元素，两侧的箭头式的灯组或许有人会说它太简单了，但就是这种简单往往在视觉上传到给我们的信息也是最直接的，这点我觉得可以参考道路上的路标。
内饰是豪华与科技感的结合，环抱式的座舱能够给驾乘人员都能够带来更好的参与感，另外作为一台入门的跑车，整个设计向主驾倾斜，这也是一台驾驶者之车该有的样子。另外车内一共四块屏幕，主驾正前方的三块屏显示了大部分的信息，并且两侧的屏幕还支持触摸控制，另外的一块屏幕在按键式换挡机构的右侧。
两侧的换挡拨片分别控制驾驶模式和动能回收强度，下方的圆钮为驾驶辅助，右侧则是让人肾上腺素升高的Super Sport红色按钮，加上它包裹性很强的Y字型真皮/翻毛皮混搭的红色座椅，车内的氛围感一下就到位了。在实用性方面，两个座椅后方还有比较可观的储物空间，并且像置物网兜、宠物桩等也都有，平时像我们随身的包或者买个菜什么的，放在这也不错。
MG Cyberster共有三种动力，分别是单电机的高、低功率（231和250千瓦），以及前后双电机版，最大功率可以达到400千瓦（544马力），峰值扭矩是725牛·米，这个参数还是非常强悍的，官方给出的0-100km/h的加速时间为3.2秒，我们今天也在现场对它进行了测试，成绩果然令人感到非常满意！
先让车辆的试驾感受等等，来看看大家更关心的0-100Km/h的加速时间，官方给出的时间为3.2秒，我们在现场实测后的成绩为3.42秒，其实这个成绩已经非常接近厂家宣布的成绩了，测试当天天气温度23℃，对于车辆测试是很适宜的。（车辆的测试成绩受到场地、路面摩擦系数、温度以及湿度等因素影响，未来拿到正式的量产版车型我们会为大家做一次更加严谨的测试。）
坐进车内，按下它的Super Sport按钮，此时仪表盘中会有电机、电池温度等加速信息的显示，加上它音响所营造的氛围，那种刺激感很上头。接下来我们同时踩下刹车和加速踏板，此时它的弹射模式被激活，并且会保持十秒，给你充足的准备时间，544Ps和725N·m的扭矩会在你同时抬起两个踏板后一股脑的全部施加在四个车轮上，在加速瞬间甚至会有短暂的眩晕感。在起步瞬间，车辆会有些许抬头，不过整体姿态控制的非常不错，悬架能够提供十分充足的支撑，这点我们在后面赛道体验中也有同样的体会。
在制动环节，我们全力踩下刹车，在强大的刹车卡钳和四条性能轮胎的共同作用下，我们实测的刹车成绩居然达到了31.29m，这和官方公布的33米的刹车距离要优秀不少，但是不排除专业赛车场赛道摩擦系数较高的原因，不过它具备十分优秀的刹车能力这点毋庸置疑，整车的姿态控制的非常不错。
至于在赛道上的表现如何呢？毕竟这种敞篷“小”跑车还是得强调一下操控感受的，更何况MG一直自称是“英国品牌”。事实上，我们只能说电动车因为重心较低、加速感受直接，还能给你不错的体感，但是受限于车重，先要让它有MX5、S2000这种非常敏捷的身手，是一件不可能的事情。
我们今天试驾的这台双电机版车型，它的整备质量达到了1985kg，接近2吨的重量对于跑车来说真的有些偏重了，为什么这么说呢，像兰博基尼最新发布的“大牛”Revuelto的重量是1772kg，但它可是一个装备了一颗V12“心脏”+插混，车长近5米的大家伙啊。而像保时捷718 Boxster和宝马Z4等同级别的车型来看，自重基本上都维持在1.4-1.5吨上下，由此可见这块77kWh电池组对于车重的影响还是蛮大的。
它在赛道中的表现，灵活的转向+足够的的悬架侧向支撑让它在弯中游走起来游刃有余。尤其是在连续的组合弯中，随着车辆重心的左右快速转移，足够的支撑力加上宽大的轮胎给我了更多的信心，能够让车辆更好的抱住弯心，随着出弯后较长的直线，将加速踏板踩下一多半，就能够有很充足的推背感。
另外它在弯中的灵活性，在随后的金卡纳项目中也得到了很好的验证，在连续的8字型弯和绕桩体验中，灵巧的转向和合适的车身长度以及轴距等特点得到了很好的释放。而过剩的动力在让在慢、快弯转换中也足够跟的上节奏，就是方向盘的盘幅如果在小一些的话，相信在这样的项目中驾驶人操作起来会更自如些。
两门两座+敞篷，在国产车中算是独一家。一天体验后一直有一个问题想问自己，MG Cyberster是一台跑车吗？我觉得它更贴切的称呼是能够让你享受跑车乐趣的车型。它有着高回头率的造型、剪刀门+软顶，虽然它仍摆脱不了电动车过重的整备质量，不过没关系，我们不是天天跑赛道，直线快，外形够美，足矣！（本文截取、改编自：国民跑车该有的样子 试驾MG Cyberster。文/图/摄 汽车之家 刘东）
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