[汽车之家 行业] 汽车，真的要开始“摆脱人类”了？

当地时间9月3日，特斯拉正式宣布Cybercab(参数|询价)正式在美国奥斯汀投入运营。

这可能是汽车诞生一百多年来，最离谱的一辆量产车：没有方向盘，没有油门，没有刹车。因为从它诞生的第一天起，这辆车就没打算让人开。

如果一辆车真的可以自己接单、自己上路、自己把乘客送到目的地，甚至能替你赚钱，那么汽车行业过去一百年的商业逻辑，都可能被重新改写。它颠覆的何止是网约车司机？以后的驾校还要不要开？年轻人还要不要掏几十万买车？这些，可能都要重算一遍。

资本市场显然也在押注这个未来。发布会前夕，特斯拉股价涨超5%，最高触及375美元，创7月22日以来新高。

所以，这次马斯克没有"画大饼"，Cybercab是真的来了吗？

一、Cybercab到底是个什么怪物？

Cybercab，是特斯拉第一款从立项之初，就只为无人驾驶网约车设计的量产车。人坐进去，就是乘客，驾驶权全部交给FSD。

这款车也早已不是概念。Cybercab曾在2024年10月亮相，今年2月首台量产版在得州超级工厂正式下线，4月开始规模化量产，7月在得州工厂园区内向员工开放试乘；8月内华达州给了完整运营资质，批准特斯拉在拉斯维加斯所在的克拉克县，一年内部署最多5000辆。也就是说，Cybercab真正走到了商业化落地。

为什么Cybercab可以彻底取消方向盘、油门和刹车？关键就在“线控”。传统汽车靠机械结构控制转向和制动，而线控把这些机械连接变成电信号，让软件真正接管车辆。少了机械结构，车内空间更大、结构更简单，成本也能进一步压低。

特斯拉的目标，是把Cybercab售价压到3万美元以内，运营成本降到传统网约车的20%左右，马斯克甚至喊出周产5000台，远期年产200万台的目标。

虽然cybercab暂未对个人开放，但特斯拉首次做了一份有意购买Cybercab车队的意向征询表。

如果未来真能个人购买，那它可以自己出去挣钱。你睡觉的时候，它出去接单；你上班的时候，它出去接单；它不会在停车场闲置吃灰。可以说，现在是人挣钱养车，未来会变成车挣钱养人。这是人们真正期待的事情。

二、中美同台竞技

当然，中国的Robotaxi也没闲着，而且已经从“示范运营”进入规模化商业运营阶段。

截至2026年8月，萝卜快跑已覆盖全球28座城市，累计订单超过2300万单；小马智行二季度Robotaxi车队达到1975辆，业务收入同比增长超6倍，更已经在广州实现城市级单车盈利转正；文远知行的全球Robotaxi车队也超过1000辆，小鹏则正在广州测试新一代Robotaxi。

所以，中美真正的差距，并不是“一个已经无人驾驶，一个还不会”，而是大家都已经开始跑了，只是走的是两条完全不同的路。

Cybercab最激进的地方，就是从出生起就是一台纯粹为无人驾驶打造的移动终端。方向盘、踏板统统不要，赌的是纯视觉系统能不能彻底接管驾驶。

而国内部分企业认为，纯视觉方案无法达到安全的要求，所以目前Robotaxi更多还是采用激光雷达、毫米波雷达和摄像头的多传感器融合方案，同时外表形态看仍然是一辆普通汽车，没有激进的把方向盘拿掉，这是为了把安全冗余拉满。

这背后是两套不同的商业和监管逻辑：美国更强调在可控范围内快速试错，中国则更强调安全底线和渐进式放量。

所以，中美Robotaxi之争，早就已经打响。而Cybercab的出现，只是将这场暗战推向了聚光灯下。

三、卡脖子的从来不是技术

自动驾驶现在最大的瓶颈是什么？

不是技术能不能实现，而是整个社会，敢不敢把方向盘交给算法。

你看特斯拉FSD，到现在也只在少数市场开放，欧洲不少国家依然受监管限制。就连美国，各州的规则也不一样。

这也是特斯拉为什么盯上拉斯维加斯？内华达州监管相对开放，已经建立了自动驾驶商业运营的审批通道；再加上拉斯维加斯旅游客流大、短途出行需求旺，高频稳定的网约车场景便于验证盈利模型，加之当地气候干燥晴好，对特斯拉纯视觉自动驾驶方案更为友好。

所以Cybercab真正的挑战，从来不是“造不造得出来”，而是3万美元的售价目标能否实现、FSD系统在无人工接管场景下的安全表现如何、各国监管机构对无方向盘车辆的审批进度，仍是决定Cybercab能否大规模推广的关键变量。

而在中国，今年政策也开始动真格了。

8月28日，全国人大公布《道路交通安全法》修订草案，首次针对自动驾驶汽车设置独立章节，一口气写了9条。自动驾驶由此正式进入国家法律框架。

更关键的是，草案开始明确“出了事谁负责”：自动驾驶功能激活期间发生交通违法，由生产、进口企业承担相应责任；发生事故，公安可以调取车辆数据，企业必须配合。

更关键的是，自动驾驶强标还给技术应用划了条"安全底线"，系统安全水平必须至少达到"一个合格且专注的人类司机"的水平。遇到处理不了的情况，系统得启动"最小风险策略"，把车安全停下来。

你会发现，中国的思路其实很清晰：先把规则立起来，再让技术放开跑。因为只有责任明确、标准统一，资本敢投，保险敢保，用户才敢坐。

那一天，可能才是真正的Robotaxi时代。你觉得呢？（文/汽车之家 彭斐）