[汽车之家 工厂揭秘] 年初的疫情肆虐对很多行业造成了巨大的影响，尤其是对刚刚起步的新创车企们来说带来了巨大的挑战。威马汽车如今还好吗？我们深入了其温州制造基地，看看威马目前生产环节的状态。
“自建工厂，品质保证”是威马汽车成立之初的造车理念之一，创始人沈晖认为只有把制造环节把握在自己手里才能保证产能和品质。2016年底，威马温州工厂正式奠基，今年年初有媒体报道称位于湖北黄冈的威马第二工厂也开始正式投产。
威马工厂的初创团队大多来自于上汽通用，成熟的人员架构，成熟的生产体系，让威马初期很快将产品落地了，威马也成为了新创车企里较早将产品推向市场的车企之一。
目前在温州工厂里生产的是威马EX5(参数|询价)和EX6两款车，两款纯电动车分别定为于紧凑型SUV和中型SUV，共线定制化生产，有着较高的零部件通用率。
从一开始，威马就建立了冲压、焊装、涂装和总装完整的四大生产工艺车间，厂址位于温州瓯江口，占地面积1000亩，先期规划了10万辆/年的产能，随着用户的增长可扩展到20万辆/年的总产能。
冲压车间里设置了5序自动化冲压线，冲压吨位分别为2400吨、1400吨、1000吨、1000吨、1000吨，生产节拍为8-10件/分钟，硬件设备处于国内一线水平。
焊装车间，主焊线上采用了日本发那科（FANUC）的自动化焊接机械手，自动化率较高，且支持EX5和EX6的柔性化生产。
基于客户定制化生产理念，威马对焊装、涂装和总装车间进行了较多的设计和考量，根据订单信息，生产顺序和工艺会相应地在线调整，以实现更高效率的生产。
威马的订单化生产直接面向消费者，即C2M，购车者可以自由选择自己喜欢车型的车身颜色、内饰配置、轮圈样式、续航版本以及其他科技配置等，排列组合起来有着数百种搭配，这对一家汽车工厂来说需要有足够智能化的生产能力。
在工厂的一些关键工序上，机械手实现了联网功能，根据后台订单化数据，能够自动匹配需要生产的车型配置。
例如威马EX5和EX6都有电池辅助加热的可选配置，这个配置的车型其车身的钢板侧围与其他配置不同，所以需要焊装机械手来根据生产数据来自动匹配抓取不同的车身侧围。
在总装车间里，你会发现车型纵梁位置粘贴有一个条形码，机舱盖前也有一张配置单，这相当于每辆车的“身份证”，告诉机械手和工人们，它需要组装什么样的配置。
随着EX6的投产，威马温州工厂也进行了相应的升级和改造。例如EX6有着更大的车身尺寸，更大的前后风挡玻璃、更大的全景天窗，因此一部分工装卡具也需要进行扩展或者更新。
另外，EX6的后备厢门改为了树脂材料（EX5为传统钢板冲压而成），在总装生产线上为EX6的后备厢门安装单独增加了一个工位。
随着时间的推移，ADAS高级驾驶辅助系统成为了纯电动车上越来越普及的一项配置，威马EX5和EX6的高配车型上目前都具备了完整的L2驾驶辅助功能，例如全速域ACC、主动紧急制动、车道偏离预警、车道保持等等。
因此，后期在总装车间里增设了ADAS驾驶辅助系统的检测工位，在这里会对ADAS硬件进行标定。
相比EX5来说，EX6由于定位更高，车内的功能配置更丰富，而且车内电子线束进行了较大的变化，所以工人们需要更多的工位和工序来配合生产。
随着疫情好转，威马汽车的全国销量在不断攀升，实现了连续8个月的增长。不过从目前的生产规划和实际完成度来看，威马工厂的生产效率足够支持目前的消费者订单。
总结：“打造国民化电动车”是威马起初的口号，相比很多新创车企来说，它的企业发展策略更加务实。近两年，温州工厂提升了生产效率，降低了生产环节的成本，这些都是让新车更快、更实惠地交付给消费者的基础。威马未来能否实现更高的销量和更好的用户口碑，这家工厂起到至关重要的作用。（文/图 汽车之家 夏志猛）
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