[汽车之家 行业] 华为到底造不造车？这几年的猜测一直没有停息过，本周终于有了新眉目：就在广汽埃安宣布“甩了”华为自己开发新车后不久，华为再次表明不造车的决心，也禁止滥用华为品牌作为汽车品牌宣传。这可是打了前段时间“华为问界”的脸。
另一边，似乎没有什么能阻挡比亚迪的步伐，在去年销量暴增200%达186万辆后，今年又喊出了翻倍的目标。跳票多次的FF也宣传量产了，似乎让贾跃亭的“下周回国”近了一步。更多热点，我们一起往下看。
■华为再次重申不造车 有效期不止五年
■比亚迪今年目标300万辆起步 争取翻倍至360万辆
■广汽埃安与华为合作项目变更为自主开发
■预计4月交付 FF 91 Futurist开始生产
■包含车身参数等 仰望U8更多信息曝光
■延长国六A车型销售期相关政策或将公布
■中汽协副秘书长：预计上半年产销涨2.8%
■马斯克等大佬联名呼吁：暂停巨型AI实验
华为再次重申不造车 有效期不止五年
3月31日，华为内部发文再次强调“华为不造车”，这一次的有效期是5年。除此之外，华为还对车身标志做出严格要求，提出“HUAWEI AITO”不能出现在整车宣传中。
华为表示，为避免问界被外界错误地理解为“华为造车”，因此华为公司内部发布了《关于华为不造车的决议》，目前华为与车企合作的三种模式不变，问界是华为智选车生态品牌，华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术等，问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。
“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。”在31日下午财报会的采访中，华为轮值董事长徐直军表示，“我们文件有效期最多只有5年，5年之后再更新5年”。
4月1日，余承东在电动汽车百人会年度论坛上，解释了前因后果：“本来我们希望以问界作为跨界合作的品牌，所以在它前面加了‘HUAWEI’，结果这两天，我们公司又说要把‘HUAWEI’去掉，在媒体上炒得沸沸扬扬。华为不造车，是帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念。只是我们想把“HUAWEI 问界”成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。”
目前问界是由赛力斯生产，马上奇瑞、北汽和江淮也会生产采用华为整套解决方案的车辆。如果产品出来后都采用不同的品牌，对于华为的营销、服务、零售来说就会很复杂，投入成本很高。所以此前余承东想要采用共同的元素和共同的品牌，以“HUAWEI 问界”的方式来推广。对此，华为公司有些领导持不同的意见，又出文件把“HUAWEI”取消掉。余承东强调，实际上本质没有改变，依旧想做“HUAWEI 问界”的生态品牌，共同打造系列化车型。
比亚迪今年目标300万辆起步 争取翻倍至360万辆
3月28日，比亚迪发布2022年财报。数据显示，2022年比亚迪营业收入4240.6亿元，同比增96.2%；归属于上市公司股东的净利润166.2亿元，同比增445.86%。
汽车业务营收为3246.9亿元，同比增151.78%，占营收比重为76.57%。汽车业务毛利率为20.39%，上年同期为16.7%。
2022年，比亚迪研发费用为186.5亿元，同比增133.44%。2022年研发人员数量为69,697人，相对于2021年增加了29315人。2022年底，比亚迪总员工数量57万人，其中生产人员44万人。
财报会上透露，比亚迪预计2023年全年新能源渗透率40-45%，单月可能突破50%，全年销量预计850-900万辆。比亚迪全年目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。在10-20万元的价格带，比亚迪有定价权，比亚迪希望平稳一点，不要搞得大家都很难受，别人都没活路。
比亚迪计划今年还会招聘3万名应届生，其中60%是硕博，700-800名是清华北大的毕业生。比亚迪未来2-3年还是会用人海战术，用大量的研发人员，保持颠覆性迭代的能力，拼的是工程师，拼的是垂直整合的能力，拼的是市场战略，拼的是规模优势。
广汽埃安与华为合作项目变更为自主开发
3月27日晚间，广汽集团发布公告称，控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。项目总投资92473万元调整为123342万元，资金来源自筹解决。
此前，广汽集团宣布同意埃安与华为（AH8车型）项目实施，埃安由此成为确认搭载华为Huawei Inside模式的汽车公司，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。
去年8月，广汽埃安副总经理肖勇曾公开表示，“华为是一个比较大的供应商，它的产品可能是比较好的，但是价格是不受控制的，如果广汽埃安想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”此后，有媒体曝出广汽埃安与华为的深度合作项目已中止，双方已成为零部件供应和采购关系的消息。此次公告印证了上述传闻。
3月30日，针对与华为合作模式转化的情况，广汽集团董事长曾庆洪在广汽集团财报会上表示，此前广汽集团计划与华为联合开发，2025推出新品牌。但目前，广汽已有埃安、昊铂两个新品牌，没必要再搞个品牌。所以跟广汽方面和华为友好协商后，决定通过优势互补的方法，将华为转型为供应商，但华为仍然是广汽集团的战略级合作伙伴供应商。
预计4月交付 FF 91 Futurist开始生产
北京时间3月30日，Faraday Future（法拉第未来，以下简称FF）首次正式宣布启动生产FF 91 Futurist，这款发布时间超过5年的车型终于投产。根据此前的规划，这款车将于4月底前交付。
据悉，为了确保产品力与时俱进，FF官方曾于去年底发布“Product and Technology Generation 2.0 program”计划，对FF 91 Futurist的26个主要系统和组件进行升级，包括智能网联系统、动力总成、电池、充电、底盘、内饰等。
这款车能顺利投产的背后，也反映出FF强大的融资能力。尽管经历了产品跳票、财报推迟、人事变动、被做空等一系列负面事件，但该企业在资本市场内却能屡屡觅得生机。当地时间2月5日，该企业宣布达成1.35亿美元融资，而这笔钱就是保证FF 91 Futurist投产的关键所在。
相关数据显示，自2019年以来，包括借壳上市在内，FF累计融资额度已超过20亿美元。但根据该企业财报显示，自2014年成立至2022年年底，FF累计亏损已达34.35亿美元。截至2023年3月3日，FF现金储备为3750万美元，包括210万美元的限制性现金。
FF创始人、首席产品及用户生态官（CPUO）贾跃亭表示，“我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出终于换来了今天的SOP。可谓是九年为梦想窒息，终于迎来颠覆时刻。”
包含车身参数等 仰望U8更多信息曝光
近日，仰望汽车官方发布了仰望U8(参数|询价)的更多信息，其中包括车身尺寸为长宽高5319/2050/1930mm，轴距为3050mm。新车定位硬派SUV，将在比亚迪易四方技术平台生产，配备四轮四电机独立驱动，提供纯电动、插电式混合动力版本，并将采用非承载式车身，内部将采用3排座椅布局。
回顾新车外观，仰望U8外观采用“时空之门”设计语言，大尺寸进气格栅内部以点阵式进行装饰，两侧配备星际穿越大灯，点亮后具有很高的辨识度。前风挡上方配备车顶探测系统，不仅可以增强越野环境探测能力，还能提升其辅助驾驶的表现。
侧面来看，新车在轮拱处集成了激光雷达、摄像头以及侧标志灯等，D柱则集成了多条幅LED灯带，其可在充放电和解闭锁时呈现个性化灯光动效。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5319/2050/1930mm，轴距为3050mm。来到车尾，星际穿越尾灯与前大灯遥相呼应，同时外挂式备胎也提升了硬朗的气场。
结合此前谍照及专利图，新车车内将配备尺寸较为夸张的液晶仪表，中控台处还将集成尺寸宽大的屏幕，副驾驶席前方也将配备有娱乐屏，实现三屏联动。此外，新车采用的是2+2+3座椅布局，第二排中间通道较为宽敞。
动力方面，全新的易四方技术平台将提供四轮四电机，单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420牛·米，使仰望U8的0-100km/h加速表现在3秒级。此外，新车还可以完成多种行驶状态，包括冰雪定圆、沙漠冲坡、爆胎继续行驶（120km/h）、原地掉头和浮水模式等等。
延长国六A车型销售期相关政策或将公布
日前获悉，中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，延长“国六A”车型销售期的相关政策或将公布。“国六B切换，（国六A车型）销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。”沈进军表示。同时从流通协会了解到，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化，部分车企在呼吁设置缓冲和过渡期。
“国六”是“国家第六阶段机动车污染物排放标准”的简称，其目的是防治机动车污染排放，改善环境空气质量制定的国家标准。据了解，国六排放标准主要分为两个阶段实施。国六A已在2020年7月1日开始实施，而国六B将于2023年的7月1日实施。
从本次会议上了解到，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。主要原因是：1、疫情原因，企业终端销售普遍受到影响；2、一季度市场疲软，购买需求减弱，销售情况低于预期；3、武汉降价事件导致消费者普遍持币观望；4、消费者对于车辆购置税政策延续抱有期待，保持观望。
参会企业建议：对于生产端的切换严格按政策文件执行，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放标准车辆的生产；而对于进入流通端的于2023年6月30日前生产下线的车辆，由于其不对环保产生增量的影响，考虑到实际销售情况，也为避免造成大量的浪费损失，建议国家给予6～12个月的销售过渡期，以利于汽车市场的稳定、行业企业的经营过渡和环保政策的完美落实。
中汽协副秘书长：预计上半年产销涨2.8%
日前，中国汽车工业协会副秘书长陈士华在EVH2023第三届新能源动力总成年会上表示，“当前国内有效需求尚未完全释放，我国汽车消费恢复还相对滞后，前两个月累计产销较同期有明显回落。根据重点企业了解的情况，预计一季度汽车产销下降10%左右；4-6月市场继续恢复，考虑到去年同期基数较低，同比呈现正增长。预计上半年产销1240万辆，同比增长2.8%。”
据乘联会数据显示，3月1-26日，乘用车市场零售102.1万辆，同比下降1%，较上月同期下降17%。今年以来累计零售370万辆，同比下降15%。其中新能源车市场3月1-26日零售辆为38.7万辆，同比增长10%，环比增长1%，今年以来累计零售115.7万辆，同比增长18%。
批发端，全国乘用车厂商共批发114.6万辆新车，同比去年下降8%，较上月下降19%。今年以来累计批发421.2万辆，同比下降14%。其中新能源批发量40.6万辆，同比去年增长27%，较上月同期下降11%。今年以来累计批发129万辆，同比增长22%。
马斯克等大佬联名呼吁：暂停巨型AI实验
3月29日，著名的安全机构——未来生命研究所（Future of Life Institute）公布了一封题为“暂停巨型AI实验”的公开信，呼吁所有AI实验室立即暂停训练比GPT-4更强大的AI系统，暂停时间至少6个月，并利用这六个月时间制定AI安全协议。特斯拉CEO马斯克、苹果联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克等上千名科技届知名人物和AI专家已经签署公开信。
这场抵制舆论的风暴眼，来自于美国人工智能实验室OpenAI推出的ChatGPT。自2022年11月上线后，ChatGPT在大量网友的“疯狂”测试中表现出各种惊人的能力，如流畅对答、写代码、写剧本、辩证分析问题、纠错等等。当年12月，一贯高调的马斯克在使用了ChatGPT也惊呼“好得吓人”，并断言“我们离强大到危险的人工智能不远了”。
国内也开始疯狂跟进相关技术，百度、阿里、京东、网易有道、360等中国企业都规划了聊天机器人产品和服务。以百度为例，推出了对标ChatGPT的“文心一言”，集度、东风日产、红旗、海马、长城、岚图、长安等多家车企宣布已成为百度文心一言首批生态合作伙伴，意在升级智能汽车的交互。
到了今年3月15日，OpenAI推出了GPT-4，更是有了质的变化，它的训练数量更大、支持多元的输出输入形式、在专业领域的学习能力更强，进化速度越来越快，让编辑、程序员、设计师、画师等众多从业者都感受到了威胁。科技界也出现了更多担忧、警告的声音。
正如未来生命研究所这封公开信上所说：和人类智能相近的AI系统会为社会和人类带来极大风险；AI实验室正在开发和部署越来越强大的数字思维，这种竞争逐渐失控——包括它们的创造者在内，没有人能理解、预测或可靠地控制它们。
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