[汽车之家 行业] “4分钟大定破万，7分钟大定破2万，27分钟大定破5万。”3月28日，小米SU7(参数|询价)公布价格正式上市引发全民狂欢。
小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在小米汽车上市发布会上宣布，小米SU7标准版售价21.59万元，Pro版售价24.59万元，Max版本售价29.99万元。价格揭晓后，在台下捧场的蔚来李斌、理想汽车李想等车企大佬反应颇为有趣。网友调侃“迷之微笑”、“坐不住了”......
在两个多小时的发布会上，雷军慷慨激昂如数家珍般介绍小米SU7的各项优势。在发布会之后，小米集团ADR持续拉升，涨幅扩大至10%。
这场备受瞩目的发布会，为汽车圈带来了寒气与压力。5万台的订单能转化为多少终端销量目前还无法判断，但一炮走红的SU7让小米成为其他车企需要警惕的对手。
定价的逻辑
小米SU7的售价悬念无疑是小米给其他车企上的一堂营销课。
小米品牌的最大优势就是性价比。比如手机，多好的配置，1999元起码可以让你用上当下最好的性能，799元就能用得爽。而从小米SU7的定价来看，虽然不是9.9万，但已经给足了诚意。
从定位来看，小米SU7是C级高性能生态科技轿车，拥有跑车的颜值，对标特斯拉Modle 3、保时捷Taycan Turbo，所以此前印象中的SU7不会走低价路线。再加上SU7使用宁德时代麒麟电池，支持800V高压快充，小米自研的高转速电机，米其林轮胎，六活塞卡钳等，这都证明小米的BOM成本不低，用雷军的话说是“满满的人民币味道”。
所以此前雷军也明确表态，“不会是9.9万元、不会是14.9万元、不会是19.9万元”，“确实有点贵，但会贵得有理由。”在发布会上，雷军数次拿出配置、数据和价格，表明SU7标准版远超特斯拉Model 3，用料扎实。
『小米SU7』
“纯电能赚钱的只有特斯拉，一辆车现在大家最高都能亏到10万，行业衬托下大家对于小米汽车价格就有更高的期待，所以我们压力非常大，需要找到既显得有诚意，我们又能亏得起的平衡点，”雷军在面对媒体时说道。
他透露，顶配版最早定价是35万元，后来内部觉得反正第一年产量有限，不会亏太多，为确保销量最终降低至发布的29.99万元。
智能汽车赛道是一场马拉松赛跑，雷军之所以敢如此定价，背后的底气也来源于手握千亿现金储备。要知道，小米并不是一家只造车的公司，其它产品线业务也可以持续为汽车业务提供资金需求，毕竟小米汽车是小米的独资子公司。
从财报数据看，哪怕是按新势力车企中最“烧钱”的蔚来来说，目前小米在财务上也是可以支撑的。1363亿元的现金流，49%的负债率，这是竞争对手，特别是新势力所没有的，换句话说，小米有足够的资金实力打长久战。
“财大气粗”的雷军在发布会现场称，“2024年小米研发投入预计240亿，用真金白银表明造车态度。”这也是为什么小米汽车能够在短短3年时间里，在电机、电池和超级大压铸等关键技术方面取得了突破的原因。
小米汽车的杀手锏
虽然小米汽车是第一次下场，但作为后来者，小米如何在当前竞争如此激烈的纯电动车市场中脱颖而出，雷军给出的答案是——智驾+智舱+生态。
智能座舱是手机厂商的强项，亦是小米实现“人车家“生态战略最重要的一环。从公开信息看，小米在车上基本复制了小米澎湃OS的软件交互方式，可实现手机端和车载屏幕的无缝切换、应用孪生等。小米在中间屏下方、后排提供了多个标准化接口，用户可以接入智能硬件。
值得一提的是，雷军还要让大家看看科技大厂的格局——支持Carplay和iPad上车。网友直呼，“库克没造好的车，军儿帮你造了！”
发布会全程，雷军不忘时不时推销米家生活用品，让人有种错觉参加了一场小米汽车商城上新发布会，一口气上了十几块车载设备，比如99元的车载手机支架、299元的全景天幕遮阳帘、129元的米家前风挡遮阳伞、499元的中控屏物理按键等等。
“生态是小米真正的杀手锏。”雷军自豪地称。小爱同学上车之后有了大模型和手机互动之后，能力暴增。比如，在车中可以调用家中的米家智能设备，例如摄像头等。
雷军表示，“未来的十年是智能的十年。”在智能驾驶方面，小米汽车有两台智能驾驶方案，分为 PRO和MAX，其中PRO版为纯视觉、MAX则是搭载了激光雷达，并且两套方案都是自研。全系支持高速NOA，全国即可用，上市即可用，并且全系支持一键代客泊车，支持机械车位泊入。MAX版本则支持城市NOA，小米将在4月开始用户测试，5月开通十城，8月全国开通。
而在过去三年，小米智能驾驶实车测试已经超过 1000 万公里，仿真测试累计 2.5 亿公里。小米自动驾驶的目标是2024年进入行业第一阵营。
渠道方面的优势，也是小米相对于其他新势力的最大优势之一。线下铺设的大量品牌门店可以为汽车提供展台，实现更多的消费者触达，而小米汽车不必为门店建设投入太多的钱，这点和华为类似，同时，用户基础，手机业务积攒的大量用户基础可以为汽车导流。
业内人士承认，小米本身在操作系统、智能驾驶、应用生态等方面就有不少积累，可以形成手机、家电与汽车的闭环，其他厂商则需要通过合作培养生态，这是小米的天然优势。
与吉利贴身肉搏
在传统燃油车时代，中大型车市场长期被BBA等外资品牌占据，国产车鲜少在这一细分市场有所建树，而新能源赛道为国产品牌提供了新的机遇。
终端销量数据显示，过去四年，新能源中大型车销量从3.9万上升到41.4万。其中，中大型车在新能源轿车市场的占有率由4.99%扩大到11.26%。最新的终端销量数据显示，今年2月份，新能源中大型轿车终端销量TOP10排行榜中，只有奔驰EQE、宝马i5两款车来自外资品牌，其余皆为国产车型。其中，比亚迪汉DM-i、极氪001、汉EV位列前三。
小米汽车的主要竞争对手是20-30万区地间的中型—中大型纯电动轿车，赛道仍处于高速增长状态。参考主要竞争对手（智界S7、Model 3、小鹏P7、极氪 001等）。汽车之家大数据显示，自去年12月-今年2月，汽车之家用户在竞品对比中，小米SU7对比次数与频率最高的车型为极氪001。
2023年底，极氪旗下首款纯电动三厢轿车极氪007上市，售价区间为20.99万元-29.99万元。销量数据显示，今年1-2月，极氪007累计销量为10057辆。2 月 27 日，中期改款的极氪 001 上市，售价 26.9 万-32.9 万元。
实际上，赌上自己的全部声誉，人生中最后一次创业的雷军，在第一款车的定价上遇到了最大的挑战。当时在极氪001发布会现场直播中，网友们围绕着极氪001和小米汽车进行了激烈的讨论，甚至出现了“让雷军学学”的评论。
极氪智能科技副总裁林金文在发布会后的采访中提到小米时表示，营销上极氪要向小米学习，技术和产品上小米要向极氪学习。他还表示，此前网络上传言称小米汽车挖走吉利汽车研究院院长胡峥楠及研发团队，导致吉利方面进行“围剿”，这纯属无稽之谈。
『极氪007』
其实不难发现，最近两年，吉利在15万-30万级别的细分市场布局了多款新能源产品。2024年1月上市的吉利银河E8，售价17.58万-22.88万元。在小米SU7价格正式发布之前，外界猜想的价格也刚好在这一价格区间。这也让围绕两家车企的讨论变得有些“微妙”。
结语：
从发布会的热度和大定战绩来看，雷军的这场发布会无疑是成功的。
“我觉得今天是我办了这么多场发布会里面最累的一次，特别累，可能还是心理压力，”雷军在发布会后对媒体称，他将小米汽车的正式发布形容为参加高考，压力很大同时很兴奋。
压力来自于三年前，雷军把造车称为人生中最后一次创业，愿意押上一生的荣誉和成就为小米汽车而战，此后也多次重复这句话，并称“志在必得、首战即决战”。
热闹过后回归理性，小米SU7并不是没有需要质疑的地方。“这辆车的优点别的品牌其实也有，甚至能做到更便宜”，一位不愿具名的业内人士说道。小米SU7只有顶配版配置的是空气悬挂(单腔空悬)，在舒适性上有待观察。他指出，中国汽车市场还没有一款主打运动却忽略舒适的车能受到市场的持续追捧。“即便那个只要车造出来就有人买的年代，马自达6的销量也只是昙花一现，远远赶不上雅阁凯美瑞的长尾效应。”
也有其他的业内人士表达了类似的担忧。诚然，小米汽车最大的竞争力在于其庞大的现金流、强大的研发能力、互联网思维和品牌。而小米汽车最大的劣势是在制造端，小米一直以来都是选择制造外包的轻资产模式，缺少制造经验，制造汽车这种比手机复杂几百倍的工业产品对小米来说更是一种挑战。
雷军本人也在昨晚的发布会上直言，流量太高的坏处就是一丁点问题就会被放大解读，带来反噬品牌的风险。小米SU7开了个好头，但真正的挑战才刚刚开始。（文/汽车之家 张凌霄、彭斐 ）
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