[汽车之家 专业测试] 2025汽车之家冬测是吉尼斯世界纪录认证的史上最大规模的冬季车辆实地测试，此次测试涵盖（但不限于）50款主流新能源车型！我们将会对这些车型进行续航、充电、空调制热、性能、安全、越野多项测试。本期测试车型为理想L9(参数|询价) 2025款 Ultra 智能焕新版，这款车在以上测试项目当中表现如何呢？让我们拭目以待。

雪地高环极限续航测试

本次冬测首次采用雪地高环进行极限续航测试，路面条件和平均车速高度统一，为您提供真实的冬季续航参考。理想L9测试当天气温-15℃~-12℃，续航测试中全程车内温度比较舒适，一直保持在27℃。在经历大约11小时16分的时长，行驶了797.4km后，好不容易，我们的测试员终于把仪表电量里程开成双零了。在出现低电量提示一直到双零提示，车内空调大约降低了十摄氏度左右。最后我们测得的每公里行驶成本为0.76元。

如果我们把插混和增程大六座SUV都算进来，理想L9在续航里程表现上，仅仅只输给智己LS9。将近800km的表现非常不错。不过它必须使用95号汽油。在测试过程中，燃油加注油量为72.8L，也是所有车最多的，每公里行驶成本为0.76元，表现中等。

严寒充电测试

充电环节，我们采用冷车冷充方式测试，理想L9在摄氏零下15度左右的温度下，使用额定功率120kW的充电桩进行补能。最后，我们共计充入电量50.2kWh，总共用时66分钟；30%-80%常用补能区间用时23分钟，峰值功率92kW。在刚开始测试的时候，充电功率大概都在50多kW左右，一直到SOC 20%的时候，功率才拉到80多kW，随后SOC到25%的时候，到达最大功率92kW。到了SOC 60%的时候，充电功率又下降到60kW以下。

严寒空调制热测试

严寒空调制热测试会记录15分钟的升温幅度，考察车辆基础舒适性；为保证数据公正严谨，今年再次升级测试方法，同时采集前排和后排温度数据，成绩取平均值。

理想L9在15分钟的测试中，從均温-18.7度最终升温至17.8度。升温幅度为36.5度。值得注意的是，到了第13分钟，前排温度达到最高的22.4℃，之后反而回落到21℃左右。理想L9在15分钟内的平均升温幅度，在大六座增程/插混SUV中，排名第三，升温效果不错。

性能测试

低温和低附着路面是考察车辆极限工况的核心，我们修建了一条长达1.5km的跑道，来实测加速、制动以及稳定性。

理想L9 2025款 Ultra 智能焕新版的最大功率为330kW，最大扭矩620N·m。

雪地0-100km/h加速

在同组车型中，动力并非最顶尖的级别。最终它在0-100km/h加速测试中用时8.37秒。虽然在加速过程中，难免出现打滑现象，但是整体表现还算稳定。在大六座插混或增程组别中，它的排名为第五，算是中游表现。

雪地0-400m加速

0-400m加速测试，更加考验车辆的中后段加速能力及动力输出稳定性，理想L9用时16.28s，尾速149.22km/h。这是使用车辆的高性能模式得到的成绩，如果使用湿滑模式，成绩会稍慢一点。理想L9在0-400m加速榜单中，成绩同样也是落在中游位置。

雪地100-0km/h制动

制动测试环节，理想L9的最短制动距离为93.02m，刹车的过程中，没有明显跑偏的情况，刹车踏板的反馈比较硬一点，ABS介入的时机较早。在这个组别中，理想L9是唯三制动距离超过90m的车型，表现比较一般。

越野测试

冰雪越野测试主要考察四驱新能源SUV车型在低附着路面下的动力分配、限滑能力以及场景化脱困能力，这次我们设计了雪地滑轮组、雪地A字坡和冰雪对开坡三项测试。

在三个测试项目中，理想L9通过的都算轻松，没有什么挣扎，左右轮间的限滑效率高。理想L9在这个环节表现非常不错，尤其是对开坡，很多车都过不了，但是理想L9却轻松通过了。

安全测试

安全测试我们同样设计了两个科目。雪地紧急变线和雪地AEB，分别考察不同车辆在雪地状态下的操控稳定性和主动安全系统的表现。

雪地紧急变线

理想L9在雪地高速变线展现出良好的车身控制能力，ESC介入的时机和力度都比较合适，车辆在快速变线后，电子辅助系统迅速将车辆调整到相对可控状态。最终在60km/h速度下，紧急避让顺利通过，不过它未能能通过时速80km/h的测试环节。

雪地AEB

理想L9在此环节表现一般，遇到前方假车时，车辆通过声音和图像方式迅速警告驾驶员，随后做出制动动作，时机适中，力度较强，但在20km/h速度下也只能减轻碰撞，无法完全避免碰撞。

总结：

以上就是2025汽车之家冬测项目中理想L9的全部测试内容，总结来看，它的空调升温快，在冰雪路面也有着出类拔萃的性能表现，高难度的冰雪对开坡也能通过，不过它安全性测试环节中，表现比较一般。“冻”真格，讲真话！更多车型实际表现请持续关注汽车之家冬测。（文/图 汽车之家 张立祥）