分析混联式混合动力耦合系统构型（三）

深入探讨混联式混合动力耦合系统结构的第四部分，我们通过实例解析ECVT的输出转速与车速数据。当车辆以101km/h的速度行驶时，计算得出的ECVT输出转速为2556r/min，与Excel计算结果相差无几，达到2566r/min，这印证了ECVT能够根据车速和负载实时切换3.9与1.9的传动比。通过这种精确匹配，我们可以确认制动器B1和B2的控制与执行情况正常。若计算值与实际工况数据偏差超过10%，则需警惕可能的ECVT故障。

总结来说，通用的AHS混合动力系统凭借其双模功率分流的优势，提供了更灵活的控制策略，从而在不同条件下的性能表现优于丰田的THS系统。然而，AHS系统的设计更为复杂，包含多排行星齿轮机构和多个离合器制动器，这增加了其生产和成本。相比之下，丰田THS通过阿特金森循环提升发动机效率，MG2的两级减速增扭结构则优化了车辆的加速性和燃油经济性，完美地实现了节能和环保的初衷。

这些细节展示了混联式混合动力系统背后的精密设计和性能差异，每一部分都对车辆的性能和效率产生深远影响。