作为一款性能与舒适性并重的车型,三菱欧蓝德的底盘设计是其卓越性能的重要基石。这款汽车搭载了前麦弗逊独立悬挂系统,这种悬挂结构以轻巧和灵活性著称,由下摆臂、减振器、转向节、驱动半轴等关键部件组成,确保了车辆在行驶中的稳定性和操控性。
特别值得一提的是,欧蓝德的前副车架采用两段式全车架副车架设计,通过螺栓硬连接,实现了成本效益和支撑性的双重考量。这种设计不仅有助于降低制造成本,还保证了车头的刚性,提供了良好的驾驶体验。
而后悬架则是采用多连杆独立悬挂,集成弹簧的布局有助于吸收路面的振动,提升行驶平顺性。与同级别车型相比,虽然前悬挂结构大同小异,但麦弗逊悬挂的选用仍然体现了欧蓝德对驾驶性能的注重。
总的来说,三菱欧蓝德的底盘设计以实用性和舒适性为目标,每个部件都精心设计,确保了车辆在各种路况下的稳定表现,为驾驶者和乘客提供了卓越的乘坐感受。
宝马X3的底盘设计采用了先进的多连杆独立悬架,为驾驶者提供了卓越的操控性和乘坐舒适性。 前悬架方面,宝马X3使用了双球节弹簧减振支柱,这种设计常见于宝马的车型中,提供了良好的悬挂支撑。相较于上一代车型,新一代X3在前悬架的用料上更加厚道,提
丰田RAV4的底盘结实,其前悬架采用麦弗逊式独立悬架,并使用了钢材质的双层钢板冲压焊接副车架,提供了极强的扭转刚度,增强了前部刚度,隔绝了路面噪声,增强了底盘刚度。后悬架则采用双叉臂式独立悬挂或类似多连杆,具有大横向刚度、优秀的抗侧倾性能、
奔驰C级采用前置后驱或四驱布局,前后悬架均为多连杆独立悬架,最小离地间隙为110mm。驾驶时,C级的底盘给人以极强的韧性,不仅注重舒适性,还能提供精准的路面反馈,保证了车辆的操控性与转弯精准性。 在前悬架方面,C级采用了铝合金材料制成的多连