汽渡为何会永久停运？

通常汽渡的永久停航公告

7月5日早晨，通常汽渡宣布了一个重要的决定，将在7月10日正式永久停航，这标志着一个历史性的时刻，也是江苏长江段遵循“建桥撤渡”政策的必然结果。停航的原因在于常通汽渡的渡船不符合安全运营标准，尽管它曾服务了常熟和南通数百万市民和车辆长达30年。

常通汽渡的运营始于1993年，与通常汽渡形成对称，码头占用岸线210米。然而，随着时代变迁，公共交通设施的迅速发展，如苏通公路大桥和沪苏通公铁大桥的建成，海太汽渡的分流以及疫情的影响，常通汽渡的渡运需求显著下滑。2022年，过渡车辆数量仅为14万辆，远低于苏通大桥的承载量，显示其在现代交通体系中的地位逐渐边缘化。

常熟通达长江汽渡有限公司，作为常通汽渡的经营主体，成立于1992年，是常熟市城市经营投资有限公司的子公司。尽管拥有96名正式员工和59名船员，但渡运效益的下滑使得公司在财务上难以承受。汽渡的撤运不仅仅是国家政策的要求，更是企业自身经营状况的反映。

撤渡后，通常汽渡所在的岸线将得到重新规划和利用，预计建设4万吨级件杂货兼滚装泊位和两个中小规模泊位，以适应新的港口需求。当地网友对于这一改变表达了怀念之情，有人呼吁保留汽渡，但最终的决定归于企业自身和市场需求的考量。

尽管通常汽渡的停航引发了讨论，但它并非唯一面临转型的汽渡。邻近的通沙汽渡和镇扬汽渡由于级别和运营条件不同，可能不会步其后尘。然而，这无疑提醒我们，随着社会和交通的发展，一些传统的交通方式可能逐渐被现代化设施取代。