赛600真的是伪四缸吗

昨天写了一篇关于2022款赛600的静态品鉴文章，结果让我非常意外。不仅阅读量少得可怜，而且留言几乎都是负面的，这让我感到困惑。

这篇文章可能会引起更多人的批评，因为会触及一些人的痛点。首先，我要声明，这两篇赛600的文章（包括本文）都没有得到厂家的任何形式赞助，完全是从一个中立车迷的角度出发。

那么，为什么赛600作为国内唯一一款四缸发动机仿赛车型，却得到了如此多的负面评价呢？经过分析，我认为主要有两个原因。

首先，赛600的发动机最早在黄龙600上服役，而黄龙600已经上市十年。这段时间里，国内摩托车市场经历了从通路车向玩乐车型的转变，这款四缸发动机虽然有国内唯一的光环，但在新鲜度上已经无法满足现在车迷们的挑剔胃口。

其次，键盘侠太多。大多数批评者并不是赛600的车主，甚至没有试驾过这款车，他们只是根据自己的主观臆断来批评，这种做法是不负责任的。

尽管批评声很多，但实际购买赛600的人并不少。据我了解，赛600的销量已经超过了“爆款”的标准，甚至在发布一个月内，2022款赛600的订单量就超过了其他品牌车型的全年销量。

这说明什么？说明买赛600的人并没有盲目跟风，他们明白一分钱一分货的道理，用五万元左右的价格购买一辆600cc的四缸仿赛，性价比很高。

那么赛600有没有不足之处？当然有，但价格是衡量一款摩托车的关键因素，脱离价格谈价值就是耍流氓。接下来，我会详细介绍赛600的试驾体验。

2022款赛600在发动机数据上有所提升，最大功率达到了65KW，最大扭矩也提高了1NM，达到了56NM。虽然排量比本田CBR650R小50cc，但功率上却比本田CBR650R高8KW，扭矩上也并不逊色。

在动力输出方面，赛600更偏向于高转速输出，而本田CBR650R则兼顾中低转速输出，所以在加速力道上，本田CBR650R明显更强。不过赛600的加速成绩并不差，根据一些自媒体的评测，赛600的零百加速成绩可以达到3.9秒，与本田CBR650R相差不大。

赛600的动力输出特性是四缸机的输出绵密，各个档位之间的速度重叠范围大，不需要时刻保持紧张状态来应对驾驶，这点赛600表现良好。

然而，赛600的红线区域只有9000转，而本田CBR650R的红线区可以达到12000转，差距在赛道上比较明显。

在发动机振动抑制方面，赛600的振感在7500转以前是可以接受的，比本田CBR650R要小。但在高转区域，赛600的振动会超过本田CBR650R。

关于双ECU的问题，赛600确实存在，但这并没有影响使用，主要是心理上的抵触。希望赛600在下一代车型中能解决这个问题。

在电控系统方面，赛600没有配置TCS扭矩控制系统，这是个不足之处。

制动系统方面，2022款赛600配置了全套Bermbo品牌制动系统，制动效果和手感都很好，可以给骑手很强的信心。

悬挂系统方面，赛600的调校兼顾了日常使用和激烈驾驶，舒适性和运动性结合得很和谐。

轮胎方面，赛600配备的是玛吉斯ST2半热熔轮胎，抓地力不错。

车重方面，2022款赛600的整备质量为213KG，比本田CBR650R多5KG，但这个差距不大，大多数人无法感受到。

总结一下，2022款赛600的优点有：外观设计中规中矩，四缸机声浪出色，配置高，骑行感受好，价格便宜。缺点是高转延伸性能不如本田CBR650R，没有TCS，品牌美誉度不如本田，细节部分不如本田。

总的来说，如果以价格来衡量，2022款赛600值得考虑，尤其是对于预算有限的车迷而言，赛600是一款合格的替代品。