电动车百公里耗电量是多少

随着电动汽车的普及，各大厂商在电池设计和能耗方面投入了更多的研发资金，就像燃油车中的涡轮增压化，降低油耗一样，电动车的能耗也在逐步降低。那么，你知道目前市面上百公里电耗最低的车型是什么吗？为什么特斯拉新款皮卡的电耗是普通电动车的3倍？让我们来探讨影响电动车电耗的因素，以及目前市面上主流电动车的电耗排行。

电动车的电耗由多种因素决定。根据欧洲环境科学的统计，对428款电动汽车进行综合研究后发现，影响电动车电耗的因素主要有四种。

首先是车重。车辆质量每增加一倍，电动汽车的认证和实际能耗分别增加60%和40%。例如，一辆1.5吨的汽车，工信部能耗数据为百公里11度电，实际使用15度电。如果车辆重量增加一倍，认证能耗就达到17.6度电，实际耗电量高达21度。每增加100kg重量，百公里电耗大约会增加0.6±0.1度。也就是说，满载和空车的电耗差距非常大，比如满载5人，重量增加400kg，百公里电耗就会增加2-2.8度。

其次是电机的额定功率。功率每增加一倍，电耗增加5%。这意味着，在电池容量固定的情况下，100马力的电机和200马力的电机对续航的影响并不大。

第三是电池容量。电池容量越大，重量也会越大。电池容量增加10度，车辆的质量就会增加15kg左右，虽然行驶里程增加40-50公里，但百公里电耗也会增加0.7-1.0度。第四是风阻系数和轮胎滚动阻力等其他相关因素。随着技术的发展，如今的电动车电耗要比10年前的电动车平均电耗低2-3度。

目前市面上在售的30款主流电动车中，小型车的电耗明显低于中大型车。例如，宏光MINIEV由于车重轻，电机小，百公里电耗可以低于10度(kwh)。而像特斯拉电动皮卡这样的庞然大物，三电机版本的认证电耗达到26.7度，实际使用在35度左右，差距最高可以达到3倍以上。

那么，对于电动车来说，百公里电耗重要还是续航重要？这个问题值得我们深入思考。在选购电动车时，我们应该综合考虑这些因素，以满足个人需求。