新能源车还有补贴吗

新能源汽车作为当今社会的新型交通工具，已经逐渐走进了我们的生活。2018年2月13日，财政部等四部门联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定在2月12日至6月11日的过渡期内，新能源乘用车和新能源客车的补贴分别降低至原标准的0.7倍和0.4倍。

在动力电池系统能量密度方面，新政要求下限从90Wh/kg提高到105Wh/kg，并根据不同的能量密度分为四个等级：105Wh/kg到120Wh/kg的车型补贴0.6倍；120Wh/kg到140Wh/kg的车型补贴1倍；140Wh/kg到160Wh/kg的车型补贴1.1倍；160Wh/kg及以上的车型补贴1.2倍。目前推荐目录中乘用车动力电池系统最高能量密度为158Wh/kg，这表明新政策具有前瞻性的预见性。

电池能量密度的提升是新能源汽车发展的核心指标，而新政策的推出将更加突出对电池的拉动作用。这也将影响电池企业的技术优劣，促进优势电池企业进一步快速发展。

此外，新政还对纯电动乘用车的能耗水平系数进行了调整，根据不同规格设置了百公里电耗要求。例如，对于1000公斤以下的车型，工况下每百公里电耗需低于0.0126倍的整车质量；对于1000公斤至1600公斤的车型，每百公里电耗需低于0.0126倍的整车质量加上0.45。对于每百公里电耗表现优秀的车型，新政还提供了额外补贴。

新能源公交车方面，与以往相比，各类公交车的补贴标准均有所下降，其中插电式混合动力公交车（含增程式）的梯度最大，直接从3000元/千瓦时的补贴标准降至一半。同时，非快充纯电动公交车电池系统能量密度需高于115瓦时/千克，系统能量密度超过135瓦时/千克才能获得1.1倍的补贴；快充纯电动公交车的快充费率需求变化不大，但高于15C的快充费率补贴比例由1.4倍降低至1.1倍；插电式混合动力（包括增程式）公交车的节油率需高于60%。

在乘用车方面，新政增加了两个等级，补贴金额也有所调整。续航里程在150-200公里的车型补贴从3.6万元大幅降低到1.5万元；200-250公里的车型补贴从3.6万元降至2.4万元；250公里以上的车型，原补贴4.4万元，现在分为三类：250-300公里3.4万元，300-400公里4.5万元，400公里5万元。此外，插电式混合动力乘用车的补贴金额降低了2000元，降至2.2万元。

总的来说，续航里程不足150公里的车型将无法获得补贴；续航里程在150-300公里的纯电动汽车补贴分别降低20%-50%；续航里程在300-400公里及以上的车型，补贴将分别提高2%-14%。这项政策将推动新能源汽车向中大型化方向发展，促进新能源汽车在电气化、智能化、网络化方面的均衡发展，更好地满足高端化发展的需求。未来，新能源汽车行业将进一步进入“后补贴时代”，行业分化和优胜劣汰的速度可能会加快。