经典科鲁兹的悬挂是什么

经典科鲁兹的悬挂系统采用麦弗逊式独立悬架作为前悬架，而后悬架则为扭力梁式非独立悬架。

麦弗逊式独立悬架在科鲁兹的安全结构中扮演着重要角色，直接影响着车辆的行驶操控性和舒适性。悬挂系统的优劣不仅与结构复杂程度相关，还与制造成本有着密切联系。

许多人认为科鲁兹在国产后为了降低成本而将多连杆独立悬挂改为扭力梁式非独立悬挂，但实际上，不论是国产还是进口车型，科鲁兹的后悬架都是扭力梁式非独立悬挂，这也是其原设计结构。需要澄清的是，独立悬挂和扭力梁式非独立悬挂之间并不存在绝对的优劣之分，独立悬挂也分为多种类型，扭力梁式非独立悬挂同样有高低之别。

科鲁兹的扭力梁式非独立后悬架系统在紧凑型车中表现非常出色，弹簧设计也充分考虑了运动性能。科鲁兹虽然没有采用多连杆悬挂系统，但其悬挂系统的材质却是一流的，是国产紧凑级车中唯一使用铝合金悬挂系统的车型。此外，科鲁兹还配备了EDC主动悬挂系统，这是在这个级别中独一无二的。加上欧宝的底盘技术，科鲁兹的悬挂系统表现相当不错。

科鲁兹扭力梁式非独立后悬架系统具有以下优点：结构简单、重量轻，便于整车装配，减少装配工时；占用空间小，有助于获得更大的尾部空间；弹簧减振器系统便于匹配布置；有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率；扭转横梁特性可以替代稳定杆的功用；悬架运动过程中，前束和轮距变化微小；侧向力工况下，外倾角变化小；直线稳定性好，后轮胎损耗小；通过合理设定弹性衬套的特性，可降低制动点头现象。