奥拓循环、米勒循环和阿特金森循环有何不同？

奥拓循环、米勒循环和阿特金森循环是汽车发动机中常见的三种循环模式，它们在压缩比和膨胀比方面存在显著差异。具体来说，奥拓循环的压缩比等于膨胀比，而米勒循环和阿特金森循环的压缩比小于膨胀比。然而，这两种循环的实现方式有所不同。

奥拓循环由德国人尼古拉斯-奥拓发明并应用于实际应用中。它具有四个冲程：吸气、压缩、做功和排气。奥拓循环的最大特点是压缩比等于膨胀比，这意味着发动机在所有阶段都能保持良好的性能，不会出现乏力或扭矩缺失的情况。此外，奥拓循环还具有运转平顺和升功率高的优点。

相比之下，阿特金森循环由英国工程师詹姆士·阿特金森在1882年发明。尽管阿特金森循环发动机在运作上与传统内燃机相似，但它具有独特的压缩行程和做功行程。压缩行程短于做功行程，因此其压缩比小于膨胀比。这种设计有助于提高燃油效率并减少排放。

米勒循环和阿特金森循环虽然都采用压缩比小于膨胀比的设计，但米勒循环没有复杂的连杆机构，而阿特金森循环则具有。这种差异使得米勒循环在制造和维护方面更为简单，而阿特金森循环则在性能方面更具优势。

总之，这三种循环模式在压缩比和膨胀比方面存在显著差异，分别适用于不同的应用场景。奥拓循环强调性能和运转平顺，而阿特金森循环和米勒循环则注重燃油效率和排放控制。