驱动桥为什么会过热

驱动桥过热的原因有很多，我们一起来看看。

首先齿轮油变质、缺油或牌号不符合要求，会导致驱动桥过热。解决方法是添加合适齿轮油。

其次，如果轴承调整过紧，也会引发过热。解决方法是调整轴承。

再者，齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整过小，也会造成过热。解决方法是调整这两个部件的间隙。

此外，推力垫圈与主减速器从动齿轮的齿隙过小也会引起过热。解决方法是调整齿隙。

最后，油封过紧或润滑不良也会导致驱动桥过热。解决方法是调整油封。

如果遇到驱动桥过热的情况，我们可以进行以下诊断检查：

①如果局部过热，油封处过热，故障可能由油封过紧引起；轴承处过热，则故障可能由轴承损坏或调整不当引起；如果油封和轴承处均不过热，则故障可能由推力垫片与主减速器从动齿轮背隙过小引起。

②如果驱动桥普遍过热，首先检查齿轮油油面高度，如果油面太低，故障可能由齿轮油油量不足引起；否则，检查齿轮油的规格、黏度或润滑性能，如果不符合要求，故障可能由齿轮油变质或规格不符引起；否则，检查主减速器齿轮啮合间隙的大小。松开驻车制动器，变速器置于空挡，轻轻转动主减速器的凸缘盘，如果转动角度太小，故障可能由主减速器齿轮啮合间隙太小引起；如果转动角度正常，则故障可能由差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小引起。

当然，遇到驱动桥过热的情况，我们车主是无法直接进行检查维修的，应当及时去4S店让专业人士进行检测维修。

驱动桥是位于传动系末端，能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。

驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：

①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；

②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；

③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；

④通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用。