什么是四驱中央差速器？

中央差速器是安装在四驱汽车中间传动轴上的关键部件，其主要功能是调节前后轮的转速，从而确保汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，左右车轮以不同转速滚动，实现纯滚动运动。

四驱车中央差速器的主要作用是消除各桥驱动轮的滑动现象，提高汽车的动力分配效率。中央差速器也可以称为轴间差速器，主要用于多轴驱动的汽车，连接各驱动桥。常见的中央差速器类型包括多片式离合器、托森式中央差速器和粘性联轴节式中央差速器。其中，多片式中央差速器是目前最常见的类型，广泛应用于适时四驱系统中。

多片式中央差速器内部具有两组摩擦盘，一组为主动盘，另一组为从动盘。主动盘与前轴相连，从动盘与后轴相连。当汽车在直线行驶时，前后轴的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时盘片分离，车辆基本处于前驱或后驱状态，可以节省燃油。当汽车转弯或出现前后轴转速差时，主、从动盘片之间也会产生转速差。如果转速差没有达到电子系统预设的要求，两组盘片依然处于分离状态，车辆转向不受影响。当转速差超过一定限度，例如前轮开始打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时主动盘与从动盘开始发生接触，类似离合器的结合，扭矩从主动盘传递到从动盘上，实现四驱模式。

托森式中央差速器的核心是蜗轮、蜗杆传动系统，它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能。在正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。

粘性联轴节的工作原理类似于多片离合器。其内部装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当中，并充入高粘度的硅油。在正常行驶时，前后车轮没有转速差，粘性联轴节不起作用，动力不分配给后轮，汽车仍然相当于一辆前轮驱动汽车。当汽车前后车轮出现较大的转速差，粘性联轴节的内、外板之间的硅油受到搅动开始受热膨胀，产生极大的粘性阻力，阻止内外板间的相对运动，产生了较大的扭矩。这样，就自动地把动力传送给后轮，汽车就转变成全轮驱动汽车。