零跑 C11 的动力性能非常出色,它搭载自研的新一代海格力斯电驱系统,三合一电驱总成的高效率超过了93.2%。根据不同的配置,零跑 C11 提供了三个版本的车型,分别是豪华版、尊享版和性能版。
豪华版和尊享版采用后置后驱的布局,电机最大功率为200kW,峰值扭矩为360N·m,0-100km/h 的加速成绩均达到了7.9秒。尊享版的电池容量更高,达到90kWh,NEDC 续航里程可达600km;而豪华版的电池容量为76.6kWh,NEDC 续航里程为480km。
性能版车型则采用了四驱布局,配备了两个最大功率为200kW、最大扭矩为360N·m的电机,其 0-100km/h 的加速成绩达到了4.8秒,并配备了一个容量为90kWh的电池,可带来550km的 NEDC 续航里程。
从车主的实际使用反馈来看,多位车主都对零跑 C11 的动力表示满意。他们表示,零跑 C11 的动力非常充足,加速和爬坡都非常轻松,动力表现丝丝入扣,没有任何延迟。
例如,有车主提到,200kW 的电机动力表现出色,跑起来的速度不比燃油车差,开车时也感到非常有安全感。还有车主表示,电动车的单速变速箱没有噪音,爬坡时也不吃力,非常省力。
总的来说,零跑 C11 的动力性能非常强悍,能够满足用户对动力的需求,提供出色的驾驶体验。
自1997年丰田发布第一代普锐斯以来,混合动力汽车市场一直被日系品牌主导。然而,现在这种格局即将发生变化,美国汽车巨头通用汽车也开始发力,推出了多款混动车型,包括君越30H。 我们来到上海通用泛亚R&D中心,对君越30H混动车型所应用的电驱
华为在新能源汽车领域推出了一个全新的品牌,iCAR,标志着其正式进军汽车市场。2021年4月19日,华为终端宣布将销售新能源汽车,首款车型为赛力斯华为智选SF5,这是一款集高性能与长续航于一身的电驱轿跑SUV。 赛力斯华为智选SF5在纯电模
零跑C11的配置参数如下: 零跑C11搭载了自研的新一代海格力斯电驱系统,该系统拥有三合一电驱总成,最高效率超过93.2%。根据不同的配置,零跑C11提供了三个版本的车型,分别为豪华版、尊享版和性能版。其中,豪华版与尊享版采用后置后驱布局,