【最新】 "智界R7/极氪7X等挑战特斯拉",

在新能源汽车市场的激烈竞争中，特斯拉Model Y以其卓越的销量和市场地位，一直是众多厂商追逐的目标。然而，近年来国内自主品牌的崛起，使得极氪GX和智己R7等车型逐渐崭露头角，它们能否挑战特斯拉Model Y的地位呢？让我们从车身蒙皮用料和防撞梁设计两个方面进行深入分析。

首先，我们来看看车身蒙皮用料。极氪GX在车身蒙皮用料上采用的是钢制材料，除了后备箱上半部分为高分子聚合材料。而智己R7则在轻量化方面表现更为出色，前备箱盖采用铝合金材质，后背门为高分子聚合材料，其余四个车门和前后翼子板同样是钢制材料。相比之下，特斯拉Model Y则采用了更加多样化的材料组合，后备箱盖是钢制材料，前备箱盖为铝合金，四个车门为铝合金材质，前后翼子板同样是钢制材料。

那么，蒙皮材料用铝就一定好吗？答案是否定的。在相同厚度和结构的前提下，铝合金材料的防护效果不如钢制材料。若要达到与钢制材料同等的防护效果，铝合金只能增加材料厚度，这不仅意味着成本的增加，还可能影响车辆的性能和安全性。最终，这些多出来的成本还是由消费者承担。

接下来，我们来对比一下三款车型的防撞梁设计。前防撞梁方面，极氪GX的宽度为1403毫米左右，防撞梁覆盖率为72.7%，虽然不错，但在三台车中是最低的。其横截面为木字形，中间两道加强筋做了溃缩引导形状，采用极氪式超长吸能盒设计，但防撞梁下方左右两边分别布置了玻璃水盒和防冻液盒，在低速碰撞时容易损坏，且极氪GX是全场唯一没有布置副防撞梁的车型。

相比之下，特斯拉Model Y的前防撞梁宽度为1477毫米左右，防撞梁覆盖率为76.9%，在三台车中表现最好。其横截面为日字形，在纵梁两侧向外延伸部分为口字形，设计主要是为了应对小重叠率偏置碰撞，两侧的前端防撞梁加强结构能向后折叠吸能，更好地保护纵梁梁头位置。主吸能盒在纵梁和防撞梁的连接处，另外在副防撞梁后方还有两个单独的吸能盒，总计四个吸能盒和两个前端防撞梁加强结构。

智己R7的前防撞梁宽度是1487毫米左右，覆盖率为75.1%，表现中规中矩。其防撞梁横截面不仅结构为强度更好的木字形，而且上下两个部分均有口字形的加强结构，再往里看还能看到一层加强结构。副防撞梁采用更加合理的方管结构，吸能盒一边三个，总共六个，且全部都是冲压成型，比Model Y更加厚重。

后防撞梁方面，极氪GX的后防撞梁宽度为1126毫米左右，覆盖率为58.3%左右，横截面为单层冲压钢板。特斯拉Model Y的后防撞梁宽度为1173毫米左右，覆盖率为61.1%，横截面是更加科学的木字形，但两侧没有后吸能盒，后防撞梁两侧直接用螺栓固定在车身上。

智己R7的后防撞梁宽度为1104毫米左右，覆盖率为55.7%左右。如果是侧后碰撞，后防撞梁对空悬的气罐以及高压线束基本上起不到防护作用。不过，极氪GX和智己R7两侧均带有两个吸能盒，这一点比Model Y好。

最后，我们来探讨一下防撞梁的设计。防撞梁是越宽越好吗？从行人防护的角度来看，并非如此。如果防撞梁太宽，行人被撞到膝盖时受到的伤害可能会更大。而如果是车身蒙皮或软性保险杠接触行人，伤害则会小一些。