马自达 3 最新款的悬挂系统调校如何？

马自达 3 最新款的悬挂系统调校表现非常出色。在前悬架方面，采用了麦弗逊结构，这种设计具有结构简单、体积小、重量轻、占用空间小的优点。同时，还设计有全框式副车架，与下摆臂通过球形衬套连接，有效减少震动，提高了行驶稳定性。

下摆臂采用打孔双层冲压钢制材质，而羊角球笼架则为铁质材料。转向横拉杆平直设计有助于提高转向精准度。变速箱靠左设计，右半轴采用过桥轴设计，有效解决了扭矩转向问题。

底盘设计非常平整，发动机下方配备了护板，从中部左右覆盖到整个底盘，覆盖件采用了塑料和复合毛毡材质，既防磕碰又防锈。中央通道设有加强筋，提升了扭转刚度和操控性，排气管则覆盖了大面积的隔热材料，提高了底盘的防护性能和高速行驶时的稳定性。

后悬架采用了拖拽臂扭力梁式非独立悬架，结合了蝶形仿生技术。变径扭力梁的设计使得中间钢材更薄，而两侧则更厚，这有助于收紧中央管径，提高横梁的韧性。此外，减震器和支撑弹簧分离，悬挂刚性和阻尼特性得到了优化。与车轮连接处采用了大管径设计，增加了后轮束角刚性，提升了后轮循迹性能，并与 GVC 弯道矢量控制系统协同工作，实现了舒适的驾乘体验。

底盘设计和用料都非常出色，平整度堪比电动车底盘，与同级别欧美系车型相比，具有自身优势。与上一代车型相比，新款在橡胶衬套、前后稳定杆和后悬中央横梁等方面进行了小幅改进。

整体调校风格更为激进，悬架行程较短，避震器能够确保四条轮胎始终紧贴地面，从而提高车辆在弯道中的极限性能。在实际驾驶中，马自达 3 最新款的悬挂系统在操控性和舒适性之间找到了很好的平衡。低速行驶时，它表现出一定的攻击性；在过弯时，能够提供充足的支撑，让驾驶者充满信心。

即使在不平坦的道路上行驶，车内也不会有明显的颠簸感，不会出现“划船”的情况，实现了刚柔并济的效果。相比进口版本，其悬架硬朗程度有所收敛，通过减速坎或较大的路面起伏时，舒适性得到了提升，减少了后排乘客的不适感。