东风乘用车在技术优势方面表现突出,尤其在电驱技术方面,采用了马赫E十合一超高速纯电驱动集成技术,电机最高转速可达30000rpm,系统输出功率范围为200至280kW,峰值扭矩在3950至4600N.m之间,系统最高效率达到了95%。
在混动技术上,东风乘用车创新性地开发了马赫电混PHREV技术,热效率高达45.18%,结合了功率分流和串并联两种混动模式的优点,能够提供高效的驱动力,同时享受纯电驾驶的乐趣,还解决了纯电车续航短的问题。
电池技术是东风乘用车的另一大亮点。通过研发新一代高比能固态电池,固态电芯的能量密度已达到405Wh/kg以上,在-30℃条件下电池容量保持率超过80%,电池包空间利用率达到了75%,综合材料成本降低了20%。
氢能源技术方面,东风乘用车采用了全功率动力系统架构方案,自主研发了高压共轨一体化储氢系统以及十合一高性能电驱等集成附件,支撑AX7-FCV车型成为全国首个上牌的全功率燃料电池乘用车。
在智能技术方面,东风乘用车致力于实现软件定义汽车的技术路线,通过软硬件解耦,结合天元架构与车路云一体化等系统性功能,能够满足千人千面的多场景需求。东风乘用车已经掌握了L4级以上的自动驾驶技术,在复杂环境下的无人驾驶安全性大幅提升,车路云一体化技术对建设智能交通系统具有现实意义。
沃蓝达的电驱动系统采用了一种创新技术,通过两个电动机、三个离合器和一个行星齿轮组,使车辆在不同行驶条件下都能保持高效的性能。在低速和加速时,主电机利用储存在电池中的能量提供全部驱动力。而当车速提高时,发电机/电动机会与主电机协同工作,降低主
中车电动的产品具有独特的优势,深受市场信赖。从品牌上来看,中车代表着质量与技术,其产品广受认可。 在技术方面,中车电动的电驱 E4.0 平台突破了自主核心器件及其应用技术难题,例如 CPower 280 基于中车自主 SiC 芯片开发,性能
东风日产奇骏的动力在同级别中处于出色水平。 超混电驱奇骏采用第二代 ePOWER 技术,前后双电机设计。其中,前电机最大功率 150kW,最大扭矩 330N·m,后电机最大功率 100kW,最大扭矩 195N·m。此外,还搭载了日产独有的闪