奔驰 E 级新款的悬挂系统做了哪些优化？

奔驰E级新款的悬挂系统主要在以下几个方面进行了优化：

首先，车架方面，为了应对国产长轴距版本轴距加长导致的车身扭转刚度降低问题，新款E级对车架进行了重新加强。具体来说，在白车身框架结构、底板和车身侧围碰撞区等部位采用了高强度钢和热成型钢，并且在车身后底板、后侧门等部位进行了材料加厚处理。此外，还对车身后部进行了碰撞承载设计结构优化，以提高车辆的安全性能。

其次，在悬挂类型方面，作为一款行政级轿车，E级注重舒适度，因此采用了前后多连杆悬挂，这种悬挂能够有效控制车轮在多个方向上的运动。国产版本标配了可调减震的AGILITY CONTROL敏捷操控悬挂系统，可以根据路况调整悬挂的软硬度，从而实现舒适度和操控性的平衡。例如，在正常行驶时，减震器脉冲较低，阻尼力会自动降低，以吸收路面的震动；而在高速转弯或躲避障碍时，系统会设置为最大阻尼力，减少车辆的侧倾和俯仰。

另外，虽然海外版本配备了空气悬挂，可以在高速行驶时自动降低车身，但国产版本并未采用。不过，新款E级轿车配备了自适应悬架系统和阻尼系统可调的DIRECT CONTROL技术，可以根据行驶条件实时调整减震器和悬架设置，从而优化道路噪音控制、轮胎振动抑制和驾驶机动性，保持出色的主动安全性。

最后，在底盘悬架结构方面，尽管没有进行大幅改造，但新款E级配备了新系统，能够在不同车速下实现转向角优化。例如，该系统包括一个可以缩小转向半径的后轮转向系统，以及Airmatic空气悬架系统中的连续可变阻尼减振器，实现了同时优化滤震舒适性和通过性的魔毯功能。