发动机飞轮壳的制造工艺是怎样的

发动机飞轮壳的制造工艺非常复杂，下面为您详细介绍。

首先，要确定生产纲领和生产类型，以每年生产4000件为例，生产类型为大批生产。接下来，选择合适的毛坯材料，如灰铸铁，这种材料可以承载变速器的重量，并作为动力传递的支点。毛坯精度等级为二级，不加工表面涂防锈层，硬度为207-241HBS，不允许出现气孔和砂眼，形体不准错移，铸件拔模斜度不大于7°，经过热处理后进行时效处理。

在制造过程中，需要分析技术要求。例如，两个定位孔至关重要，孔径精度要达到H8级，位置精度要达到IT9，粗糙度要求较高。发动机孔和离合器结合孔也有相应的精度要求。同时，发动机结合面和12-M10端面需要满足平行度和垂直度要求。

在制定工艺路线时，要将各表面的粗加工和精加工分开，分为粗加工、半精加工和精加工三个阶段。选择加工方法时要考虑零件材料、生产类型和设备情况等因素。对于加工精度要求较高和粗糙度值要求较低的零件，通常会将工艺过程划分为粗加工和精加工两个阶段。

具体的工序包括：粗车端面和内孔，粗铣顶面，钻、扩、铰定位孔，半精车内孔和端面，精车内孔、止口和端面，粗铣悬挂面，精铣顶面和悬挂面，粗镗油封孔、油封孔下台和马达孔，半精镗油封孔、油封孔下台和马达孔，精镗Φ160mm油封孔下台和精镗马达孔，扩、铰定位销孔，钻6-M10螺纹底孔，钻、攻3-M10螺纹和钻、攻2-M8螺纹，钻、攻8-M12螺纹，钻、攻管螺纹，钻、攻M18螺纹孔，钻、攻12-M10螺纹底孔等。

此外，以球铁飞轮壳和金属型铸造为例，铸造后进行人工时效处理、抛丸和表面涂装处理，进入机械加工程序。合理设计夹具，确保夹具的通用性或缩短夹具切换时间也非常重要。在浇铸环节，制备用于飞轮壳内壁成型的砂芯，采用特定喷涂剂喷涂砂芯形成砂芯喷涂体，采用设有单层环形浇道和非对称三向横流道的浇铸模具浇铸铝水形成飞轮壳毛坯，浇铸工艺参数需严格控制，包括铝水密度、浇铸温度、上模温度、底模温度、充型段数、每段充型压力和时间、保压时间、冷却时间等，之后进行热处理、抛丸和机加工等工序。