汽车底盘调教“软”和“硬”有什么优缺点

汽车底盘调教“软”和“硬”具有不同的优缺点。

当底盘调教得“软”时，它的优点在于能显著减少碰到沟坎时传递到车体的震动，使得车内人员颠簸感减弱。然而，它的缺点同样显著：在拐弯时，由于侧倾较大，碰到大的沟坎时会有明显的晃动，这可能增加晕车的风险和驾驶危险性。此外，软底盘并非简单的弹簧柔软，还需要弹簧和减震筒的完美配合，以确保既能过滤震动又能迅速回弹，避免产生多余的跳动。通常，轿车因其行程较短、重心较低，因此多采用软悬架；而SUV由于重心较高、行程较长，其悬架相对偏硬。

另一方面，如果底盘调教得“硬”，它更注重操控性能，可以减小重心偏移量，保证轮胎的抓地力，提高车辆的极限操控性能，使车辆始终处于可控范围内。然而，硬底盘的缺点在于缺乏舒适性，当车辆行驶过减速带或颠簸路段时，驾乘体验会受到影响。

不同车型的底盘调教也有所不同。例如，奥迪 RS6 就提供了舒适和动态两种模式，通过调节减震器的阻尼来改变悬挂特性。总体来看，德系车普遍比日系车的底盘更硬，因为德系车在高速不限速的情况下需要更高的稳定性。相比之下，日系车主要销售地区限速为 120 公里，丰田车的底盘相对软一些，更注重舒适性。然而，丰田 86 和丰田 Z4 等车型的底盘也能做到硬且有韧性。

对于民用车来说，悬挂系统需要既能吸收路面振动，又能提供足够的支撑性。这关键在于避震和弹簧的配合，弹簧的劲度系数和避震筒内油液的流动速度共同决定了悬挂的软硬程度，这也考验着主机厂的调校能力。转向系统同样是底盘的重要组成部分，路感、转向虚位和回正力都会影响转向的手感。刹车系统方面，需要确保刹车能够刹得住，并且具有良好的抗热衰退能力。同时，家用车的刹车还应具备良好的线性度。

如今，可变悬挂系统已经应用于二三十万级别的车辆，当车辆高速行驶时，悬挂会变硬以提高稳定性；而在行驶过颠簸路面时，悬挂会变软以过滤震动；在高速过弯时，减震器的阻尼会变大以减少侧倾。然而，由于成本限制，体验更佳的可变悬挂系统主要还是应用在高档豪华车上。

总的来说，底盘调教的软硬各有优缺点，不同车型的调教方式也不同，消费者应根据自身需求来挑选适合自己的车型。