在运动模式下,电流为 1.6A,过弯时能提供更硬的支撑,让车身姿态更稳定;在舒适模式下,电流为 0.29A,提供更软的减震效果。理论上,它每秒能进行 1000 次调节,但实际上可能在 200 次左右。
与传统液压悬挂相比,极氪 CCD 电磁减震可以瞬间调节阻尼以应对路况变化。尽管成本更高的 MRC 磁流阀减震技术采用线圈磁场控制磁流变液状态改变阻尼,能达到每秒 1000 次调节,但由于成本和配套问题,极氪选择了威巴克空气弹簧 + CVSAE 电磁减震的方案。
然而,部分极氪YOU版用户反映空悬 CCD 容易撞底,可能是调教问题或 PDC 阀故障。未来可能通过电控优化来实现阻尼的个人微调,但调整范围可能有限。总的来说,极氪 CCD 电磁减震在提升车辆悬挂性能方面具有一定的优势,但也存在一些待优化的问题。
奔驰E级车型采用的是前置后驱或四驱的驱动布局,前悬架和后悬架均采用了多连杆独立悬架设计,并配备电磁减震系统。车辆的最小离地间隙为150mm,这一数据在同级别车型中属于正常范围。 驾驶体验方面,奔驰E级的底盘表现给人以扎实平稳的感觉,同时轮胎
极氪007的悬挂系统非常出色。它采用了前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架,并且大量使用了高强度铝合金材料,这不仅减轻了重量,还提升了车辆的操控灵活性。在前悬架设计上,虽然不是双球节,但用料非常不错,大部分为铝合金材质;而在后悬架中,仅后羊角
极氪001的避震系统是通过一系列先进的技术和系统实现的,为驾乘者提供卓越的体验。首先,它采用了CCD电磁减震系统,该系统配备有感应器,可以计算前方路面高度并将数据传递给减震器。减震器内添加了磁性材料的液压油,当电压作用时,液压油的性质会发生