极氪 86 和 100 的成本问题主要涉及电池包的价格与更换成本。
电池包总成价格方面,86 度电的电池包约149214元,而100度电的电池包则约199747元。
然而,实际更换电池包的成本不仅仅是配件价格,还需要加上工时费。具体而言,更换100度电池包可能需要超过20万元,而86度电池包的更换费用可能超过15万元。
对于售价约为30万元的极氪 001 超长续航单电机版,更换电池的成本占整车成本的比重较高。
在质保范围内,电池衰减低于70%的情况下,可以免费更换电池。然而,若超出质保范围,例如在50度以上环境放置超过15天,或动力电池电量低于20%且超过15天未使用,可能导致电池损坏,这时可能需要车主自费更换电池。另外,若车辆长期不开,也可能导致电池损坏,需支付检测费用,具体费用为5800元。
极氪 001 对首任非营运车主提供电池终身质保服务,但要求电池实际电量低于70%,且不包括物理损坏、人为破坏、未按规定充电、使用不兼容设备、私自改装等特殊情况。
在维修保养方面,车主需在极氪服务中心进行,一年内行驶不超过三万公里,否则将失去终身质保。
对于大多数家庭用车来说,电池衰减到70%以下的情况较为少见。三元锂电池具有良好的耐用性,遇到电池问题时,通常可以借助质保服务来解决。
生产成本方面,电池成本显著高于电机。一般来说,14度电可换算为约100公里的续航里程。
在广东等地区,电池续航问题可能不明显,但充电循环次数的影响不容忽视。另外,威睿电机加速性能较好,但故障率也可能较高。
在选择电池容量时,需综合考虑自身情况。例如,在上海等城市拥有固定车位但无法安装充电桩的用户,选择100度电池可能更能解决里程焦虑问题。此外,100度电池由宁德时代提供,具有品牌背书。
总之,在选择电池容量时,需要综合考虑多种因素。
特斯拉的长期目标是将电池组的成本降至50-55美元/kWh,这是特斯拉CEO埃隆·马斯克在欧洲电池会议上提出的。 马斯克强调,降低成本是电池发展的根本障碍。为了实现这一目标,特斯拉必须在电池设计和制造工厂的设计上做出大量改进。特斯拉已经实现
新能源汽车电池成本占整车的比例通常在30%-60%之间,这一比例并非固定不变,会因多种因素而波动。不同品牌、车型,其电池技术、配置等存在差异,因此成本占比也不同。例如,早期特斯拉部分车型电池成本占整车的四分之一,而有的品牌电池成本占比能达到
特斯拉电池容量对应的电度数情况多样。比如,特斯拉Model Y标准续航版的电池容量约为65度电。而Model 3后驱版电池容量为60度电,长续航版本电池能量是75度电,国产后的标准续航版是52度电,切换到磷酸铁锂后又成了55度电。 Mode