车轮翼子板有哪些制造工艺

车轮翼子板的制造工艺主要分为钢制翼子板、铝合金翼子板和塑料翼子板。

钢制翼子板因其成型和抗凹性较好，通常采用冲压成型工艺。近年来，为了提高强度和减轻重量，钢制翼子板正逐步向高强度和薄壁化方向发展，如采用H220B钢取代H180B钢，并使用抗拉强度450MPA级别的双相钢。同时，翼子板的壁厚也从0.7mm和0.8mm减薄至0.6mm和0.65mm。

铝合金翼子板则是在汽车轻量化要求下发展起来的一种轻质翼子板。许多高端品牌车型如奥迪、宝马和路虎等都广泛应用铝合金翼子板，材料牌号主要为6016 T6，厚度约为1.0mm。不过，由于成本较高，铝合金翼子板多应用于中高端车型。

塑料翼子板同样具有减重效果，并且能够提供更好的行人保护性能。主流的塑料材料方案包括SMC模压和高性能塑料注塑，如PA + PPO、PP + EPDM、PA + ABS GF9等，以及碳纤维增强复合材料。然而，塑料翼子板的涂装问题需要重点考虑。在线喷涂可以节省工位且无色差，但高温易使塑料变形；半在线喷涂无色差，但也有高温变形问题且增加工位；离线喷涂无需高温条件，但要增加工位且易出现误差。

在实际生产中，为了降低整车制造成本，翼子板的冲压工序也会进行优化。例如，某汽车前翼子板原设计为5道冲压工序，存在品质不稳定和报废率高的问题。通过工艺优化，增加无负角的正冲孔面、降低拐角区域翻边高度、加长过渡区域，将工序减少为4道。

对于带充电口特征的翼子板，为适应短工序需求，拉延工艺造型会有所改变。如在拉延过程中对充电口进行预成形，将预修边及整形工艺复合在一道工序，并对充电口的位置、R角、回转半径、侧立壁拔模角等进行优化改善。

此外，对于分片式前翼子板，通过有限元虚拟仿真和工艺排布分析，确定板料形状为双梯形料，前翼子板需5序完成。在工艺排布时，需要考虑后鸟嘴与前门匹配面的距离等因素，合理安排工序，以保证零件质量和节约成本。