电动汽车电耗是多少

电动汽车的电耗因车型、驾驶习惯和行驶场景等因素而有所不同，因此需要综合考虑这些因素来估算电耗。

微型电动车的电耗通常小于9kWh/100km，而像宏光 MINI EV 这样的车型电耗更是达到了8.8kWh/100km，每公里电费约 0.1 元。

小型电动车的电耗在 11.5kWh/100km 左右，例如哪吒 V 的电耗约为 11.5kWh/100km，每公里电费约 0.14 元。

紧凑型电动车的电耗通常在 12 到 15kWh/100km 之间。例如比亚迪 e2 和秦 PLUS EV 的电耗均低于 12kWh/100km，这在紧凑型电动车中表现非常优秀。

中大型电动车如蔚来 ES8 的电耗为 18kWh/100km，每公里电费约 0.2 元，其综合续航里程接近 500km。比亚迪汉的高速行驶电耗为 13.9kWh/100km，续航里程可达 610km。

一般来说，主流电动汽车的综合电耗为每百公里 14 到 18kWh。如果以 14kWh/100km 为例，一度电可以跑约 7 公里。而纯电微型车的电耗相对更低，一度电可以跑约 10 公里。

驾驶习惯对电耗的影响非常大。如果采取暴力驾驶，如急加速和急刹车，电耗会显著增加，甚至会导致续航里程减少三分之一。相反，如果采取温柔驾驶，充分利用动能回收系统，可以有效降低电耗并节省刹车片的磨损。长途驾驶时，使用 ACC 自适应巡航系统可能比手动驾驶更节能，综合电耗更低。

根据市场调研，当前各款电动汽车的平均续航里程约为 460km，已接近燃油车的水平。平均电池容量约为 67kWh，最高的电池容量达到了 100kWh。电动汽车的平均快充时间已缩短至 0.67 小时，而平均电耗仍保持在 14.7kWh/100km 左右。

降低电耗的方法之一是优化风阻和轻量化。例如，电动化后，量产车对风阻系数的追求更加极致，如奔驰 VISION EQXX 概念车的风阻系数仅为 0.17。汽车轻量化技术主要包含工艺轻量化、材料轻量化和结构轻量化三个技术维度。工艺轻量化常见的是一体化压铸；材料轻量化常见的有铝合金替代钢材和碳纤维替代铝合金；结构轻量化则是通过优化零部件本身来实现。