CCD 电磁悬挂能够迅速调整合适的阻尼,从而在过弯时为车身提供更好的支撑和姿态。这一过程依靠车辆上的传感器收集路况信息,然后将这些信号汇总,通过调节每个避震器的电动液压阀电流信号来改变阻尼。例如,在运动模式下,电流设置为1.6A;而在舒适模式下,电流则为0.29A。通过调整电流大小,可以控制回弹和压缩油路的阀门,实现阻尼的软硬调节。理论上,CCD 每秒可以调节1000次,尽管实际操作中可能达不到这么高的频率。
相比之下,CDC 悬挂则是通过改变储存油的空间大小来增大或减小阻力,其工作频率相对较低,每秒大约 60 次。由于结构相对简单,CDC 悬挂的造价也相对便宜。
极氪 001 车型中,CCD 电磁悬挂采用的是天纳克的蒙诺产品中的 cvsae 系统,而空悬的气动弹簧则由威巴克提供。有些车型则使用 cdc 减振器。
总的来说,CCD 悬挂在调节速度和精准度上通常优于 CDC 悬挂,因此能够为车辆提供更好的操控性和舒适性。当然,实际效果还会受到车辆调校等因素的影响。
电磁悬挂系统是一种基于电磁反应开发的先进独立悬挂系统,其性能表现非常出色。 这种悬挂系统能够实现极快的反应速度,成为全球最快且最先进的阻尼控制系统。它能在1毫秒的时间内针对各种路面情况进行有效调整,快速抑制振动,确保车身稳定。与传统悬挂系统
凯迪拉克XTS是一款中大型豪华轿车,它拥有出色的乘坐舒适性和稳健的底盘表现。特别是顶配车型配备了电磁悬挂系统,这一系统可以根据路况自动调整悬挂的硬度和阻尼,从而提升车辆的操控性和舒适性。电磁悬挂系统并非新技术,许多豪华车和性能车也采用了这项
这取决于你的需求和预算。以下是两种悬挂系统的比较: 首先,我们来了解一下电磁悬挂系统。这种系统具备快速响应的特性,能够迅速调整车辆的行驶高度和姿态,从而提高行驶的稳定性和舒适性。此外,它还能精确控制每个车轮的弹簧力度,使得车辆的操控性能得到