雷凌cvt是钢带还是钢链

雷凌 CVT 是钢链而不是钢带。

雷凌 CVT 采用的是链条，而非钢带。这类型的变速箱能带来更佳的行驶稳定性和燃油经济性，同时也能提升驾驶体验的平顺性。

目前大多数车型的 CVT 采用的是钢带传动，但雷凌采用的是链条。相较于钢带，链条对锥盘的冲击较小。

然而，钢带的强度不如链条，因此无法承受较大的扭矩。例如，尼桑的 CVT 采用钢带传动时，故障率较高。而雷凌的 CVT 采用链条，一定程度上提高了变速箱的耐用性。

在行驶过程中，如果发现 CVT 变速箱出现顿挫严重、噪音较大的情况，可能是钢带老化导致的，需要及时到 4S 店进行检修。但在雷凌上，由于采用了链条，这种情况相对较少。

只要正确使用并经常保养，雷凌的 CVT 变速箱可以行驶 30 万至 40 万公里。它由两个锥形轮和一条链条组成，通过电控液压装置改变锥形轮内部链条的直径来实现传动比的变化。

需要注意的是，雷凌的 CVT 设计有所不同。雷凌 1.5L CVT 采用齿轮加钢带，低速档起步时需要较大的扭力，此时使用齿轮；当速度均匀或扭力平衡时，使用钢带。而 1.2T CVT 是纯钢带，不带起步齿轮。双擎车型则配备有齿轮。

总体而言，雷凌的 CVT 变速箱采用链条设计，具有良好的性能和耐用性。