首先,长城汽车提出了一个明确的终极目标,即构建完整的“制储运加应用”一体化供应链生态。
为了实现这个目标,长城汽车开发了新一代钙钛矿太阳能光伏技术,实现了破纪录的20.01%的光电转换效率,这将有助于在制氢环节中提高能源效率。
其次,长城汽车发布了车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术。该方案涵盖了氢燃料电池系统、燃料电池电堆、车载储氢系统及核心关键部件。目前,该电堆平台已经完成第一代单堆额定功率150kW、峰值功率160kW的燃料电池金属板电堆开发,并正在开发第二代电堆,其功率密度可达7KW/L,额定功率达200kW以上。
同时,长城汽车还制定了清晰的五年计划。今年,长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV,并完成100辆49吨氢能重卡的应用项目落地。在2022年冬奥会期间,长城汽车将组建一支高端乘用车服务车队,为赛事提供支持。2023年,长城汽车计划在国内推广核心动力部件,使其在国内处于领先地位。2025年,长城汽车希望在全球氢能市场占有率上排名前三。
在研发投入方面,长城汽车将再投入30亿元用于氢能领域,组建了由430余人组成的国际顶级研发团队,并建立了“四国五地”全球化研发体系,以确保技术领先。
最后,长城汽车积极开展合作,与中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”,并与同济大学共同建立氢能与燃料电池技术服务联合研究院,携手推动行业发展。
丰田近期宣布,其氢能燃料电池的量产规模在第一期的最大年产能可达10,000台。随着技术的不断进步,预计在2026年二期项目开工,进一步扩大产能。 丰田总经理Taiyo Kawai表示,公司在燃料电池相关技术上取得了显著进展,通过优化燃料电池
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