比亚迪车型蒸发污染物控制系统检漏方法

比亚迪车型的蒸发污染物控制系统检漏主要有被动检测和主动增压检测两种方法。

在被动检测中，整车熄火后，将燃油蒸发检漏设备连接到与碳罐通气口相连的管路上，并断开指定位置，用堵头堵住。然后打开设备进行检测，以判断有无1mm以上的泄露。若有泄露，用烟雾模式确认漏点，具体设备使用方法可参考LMS系统售后资料中心的相关课件。

而在主动增压检测中，整车熄火后，燃油蒸发检漏设备连接到不与碳罐通气口相连的管路上。同样断开指定位置并用堵头堵住，打开加油口盖使油箱隔离阀打开，然后打开设备检测1mm以上的泄露情况。若有泄露，同样用烟雾模式确认漏点，具体设备使用方法同上。

除了上述两种检测方法，车辆蒸发系统泄漏监测还有更精确的方法。首先，需要满足泄漏诊断条件，控制车辆进入后运行阶段。然后，识别第一油箱压力是否满足预设的无泄漏条件，即油箱压力与大气压力差值大于等于预设偏差阈值。满足时，保持FTIV阀关闭，基于理论油箱相对压力判断是否泄漏；不满足时，打开FTIV阀，获取实际油箱压力来判断是否泄漏。

在判断泄漏时，需要考虑车辆电瓶电压是否处于11至16V的合理范围，同时检测有无故障影响排放的物理参数和运行工况条件是否满足要求。这些因素都对判断蒸发系统泄漏至关重要。

基于理论油箱相对压力判断时，若在预设诊断时间T内理论油箱相对压力大于预设阈值就判断未泄漏，否则判断泄漏。基于实际油箱压力判断时，获取实际油箱压力和油箱初始压力计算差值得到实际油箱相对压力。在预设诊断时间T内，若实际油箱相对压力大于预设阈值则判断未泄漏，否则判断泄漏。

计算实际油箱相对压力后，还需要获取理论油箱相对压力计算两者差值的绝对值得到压力偏差值，当压力偏差值大于预设阈值时，取消对车辆蒸发系统是否泄漏的判断。