不同品牌的上坡辅助技术有何差异

不同品牌的上坡辅助技术在实际应用中存在一些显著的差异：

例如，宝马 5 系的自动驻车系统在车辆完全停止后会自动启动，无论是在坡道还是平坦道路上，主要是防止车辆意外移动。而上坡辅助系统则专门针对坡道起步设计，一旦检测到车辆处于坡道且驾驶员准备起步，系统就会介入，通过控制制动防后溜，使起步更加平稳。

在 MQB 平台车型中，不同配置的车辆在坡路辅助功能上也有区别。对于不配备 Autohold 功能的车辆，当松开刹车踏板时，HHC（坡道起步辅助系统）将保持车辆不溜车 2 秒钟。而对于配备 Autohold 功能的车辆，Autohold 会取代 HHC 功能。HHC 是对 Autohold 和启停功能的扩展，只有在满足 Autohold 关闭、启停功能开启以及在坡道上发动机熄火三个条件时，松开刹车后 HHC 才会起作用。

通常，多数品牌车辆的上坡辅助功能，如 HSA（斜坡起步辅助系统），都会在车辆停在坡道上时发挥作用。HSA 通过接收车辆纵向加速度模块信号值，判断坡度大于或等于 5%，且车辆停下时的速度小于 0.5km/h，同时确保发动机运转正常、车门关闭和安全带锁定，脚离开制动踏板时触发，能够维持 3 到 5 秒钟，无论有无电子手刹均可。

另一方面，自动驻车功能 AVH（自动驻车系统）能够在任何路况下保持车辆静止。当车上有 AVH 按钮并且激活时，系统会通过纵向加速度传感器信号检测坡度值，实时监测车辆是否后滑，并提供主动助力，通常可以工作约 10 分钟左右。工作一段时间后，系统能够从液压制动转换到电子驻车制动。

综上所述，不同品牌的上坡辅助技术在触发条件、工作时长以及适用路况等方面存在差异，但它们共同的目的都是提升驾驶的便利性和安全性。