大众越野的四驱系统怎么样？

大众越野的四驱系统确实相当出色：

从1986年GOLF车型上的"SYNCRO"系统开始，大众四驱系统已经发展了数十年，如今使用的是瑞典Haldex技术。

4MOTION系统的核心是中央差速器，大众根据不同车型采用了托森和瀚德两种差速器，分别对应4xMOTION和4MOTION。自1998年引入Haldex技术后，系统经过了几代升级，每一代都提高了反应速度和效率。

最新的第四、五代4MOTION系统中，电控多片离合器是Haldex系统的核心，能根据车辆实时数据在100毫秒内快速响应，确保动力合理分配。像途昂、新款途观L和柯迪亚克等车型都使用了这种系统。

4xMOTION作为增强型四驱系统，使用了托森扭力感应自锁差速器，具有出色的越野性能。这种系统成本不高，但性能强大，使得车辆在复杂路况下表现出色。

途锐的四驱系统同样采用了托森式差速器，具备0延迟响应、动力传递损失小、不易过热等优点。搭配长四轮悬挂行程，途锐在非铺装烂路上表现出色，通过陡坡、交叉轴、涉水等常见越野工况毫无压力。

大众4MOTION四驱系统的历史可以追溯到二战时期，当时为满足德国军方需求，研发了Type87等军用四驱越野车型。这些车型结构简单、皮实耐用、通过性强，为后来的四驱系统奠定了基础。

实际试驾中，途锐的越野能力令人印象深刻。无论是爬坡、侧坡、交叉轴还是涉水，途锐都能轻松应对。这得益于其强大的动力系统和先进的四驱配置，如EA839 3.0T V6发动机和4-Motion全时四驱系统，可将最高70%的驱动扭矩传至前轴，80%传至后轴。四驱系统集成托森式中央差速器，结构坚固耐用，反应迅速。

总的来说，大众越野的四驱系统在各种路况下表现出色，无论是城市驾驶还是越野探险，都能提供可靠的性能。