EVO 三菱在国际赛事中的成绩如何？

三菱 EVO 在国际赛事中的成绩非常出色，充分展示了其卓越的性能和竞争力。

自 1992 年第一代 EVO 出现在 WRC A 组赛事中以来，它就在国际赛车界中崭露头角。在 1993 年，EVO 获得了两个分站赛的第二名和三个分站赛的第三名，奠定了其在赛车领域的坚实基础。

进入 1994 年，第二代 EVO 在亚太区拉力赛中取得了车队第二名的成绩，并在印尼和泰国分站赛中获得了第一名的佳绩。这一成就进一步巩固了 EVO 在国际赛事中的地位。

1995 年，第三代 EVO 在亚太地区拉力赛中大放异彩，包揽了所有分站赛的冠军。车手艾里克森更是获得了个人总冠军，而三菱车队也获得了车队冠军，这标志着 EVO 进入了一个新的黄金时期。

1996 年，第四代 EVO 在 WRC 赛场上的表现尤为突出。芬兰车手马基宁在 9 个分站赛中斩获了 5 个冠军，并成功赢得了个人年度总冠军。这一成就让 EVO 的声誉达到了新的高峰。

1997 年，马基宁继续卫冕年度冠军，巩固了他在赛车界的统治地位。1998 年，第五代 EVO 再次助力马基宁获得年度总冠军，三菱车队在全年 13 站比赛中取得了 7 项冠军，EVO 的实力得到了进一步的证明。

1999 年，第六代 EVO 帮助马基宁连续获得第 4 个冠军，成为体育史上四次蝉联世界拉力赛冠军的第一人，这一壮举堪称赛车界的传奇。

2000 年，六代半 EVO 在澳大利亚的 WTAC 世界最速记录挑战赛中，由蒂尔顿改装的 Lancer EVO 9 连续 3 年夺冠，2019 年又以 1 分 28.749 秒的成绩拿下相应组别的冠军。在达喀尔拉力赛中，三菱帕杰罗 EVO 获得了九个冠军，被誉为沙漠之王。

虽然 EVO 9 在国际拉力赛中的成绩并不理想，但其硬核精神依然流传到民用车领域，让更多车迷可以感受到其独特的魅力。

尽管 EVO 10 在品牌战略调整后取消了手动挡，并增加了后排空间和车身尺寸，但仍然保留了其核心竞争力。通过适当的改装和调校，EVO 10 依然可以回到巅峰状态。

总之，三菱 EVO 在国际赛事中屡获佳绩，展现了强大的实力和魅力，成为了赛车迷心中的传奇。