车辆报废条件与车辆维修次数有无关联

车辆报废条件与车辆维修次数无直接关联。

首先，车辆报废条件主要依据行驶里程和使用年限。轻型和微型载货汽车，矿山作业专用车行驶30万公里后需要报废；重型和中型载货汽车行驶40万公里后需要报废；客车和轿车行驶50万公里后需要报废；其他车辆行驶45万公里后需要报废。轻型、微型载货汽车，带拖挂的车、矿山作业专用车以及出租车使用年限达到八年需报废；其他车辆使用年限达到十年需报废。此外，如果车辆遭受严重损坏、技术状况恶劣无法修复、车型淘汰配件来源困难、耗油量超过国家标准15%以上，即使多次维修也无法满足安全和技术条件要求，也必须报废。

除了行驶里程和使用年限，性能良好且满足安全排放标准的车辆，国家允许适当延长报废期限，但这需要经过车管所审核和检测。车主需要提交《机动车延缓报废申请审批表》、《机动车行驶证》等文件，并做车辆性能检验。

另一方面，车辆年检标准也与维修次数无关。燃油车年检自2019年11月起增加OBD检测，该检测针对与车辆排放有关的零部件故障，如收音机、空调、胎压等与排放无关的部件不在检测范围。OBD强制报废并非网传的连续3次检验不通过就报废，而是在机动车有效期届满之后，连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志，才强制报废。目前，我国燃油车的OBD上线合格率在90%以上，个别维护保养不到位、使用年限过长、污染控制装置有问题的车才通不过检验。

此外，轮胎修理也是需要注意的方面。正常情况下，轮胎修理3-5次后应直接报废更换。爆胎修补后伤口是薄弱部位，雨水容易渗入导致再次渗漏。轮胎胎面或胎侧严重损坏，胎面变形，花纹脱落严重或胎体裂开，刺破的胎面直径超过6mm，有鼓包等情况都得更换，爆胎更是必须更换，以确保行车安全。