聊奔驰 E 级/捷豹 XFL 底盘

首先来看前悬架。

奔驰 E 级采用了多连杆式独立前悬架，这种设计是基于双叉臂式发展而来的，其下叉臂被分割成两根独立的控制臂，连接副车架和转向节，优化了操控性能。前衬套靠近车辆前方，使用的是液压衬套，可以提升滤振和舒适性。后下控制臂衬套较小，这样既能保证滤振，又能使力传递更直接，操控表现更佳。奔驰 E 级的前副车架采用铝合金材质，这是为了实现轻量化设计，以满足排放法规的要求。副车架位于发动机下方，不仅考虑了车身结构和刚度，还考虑了发动机下沉的功能。

相比之下，捷豹 XFL 采用了双叉臂式独立前悬架，其下叉臂由两根独立的控制臂组成，但只有一根与转向节球头连接，这在改变前悬架主销角度方面不如奔驰 E 级灵活。上叉臂、下控制臂和转向节均采用铝合金材质，减轻了重量，提升了操控性能，侧向载荷由这些部件承担，使得减振支柱可以小型化和轻量化。方向机位于副车架上方且靠近乘员舱，转向柱较短，有助于降低成本。

副车架还起到保护方向机的作用。在前悬架细节上，奔驰 E 级提供可变阻尼减震器和空气悬架作为选配，而捷豹 XFL 则标配普通减震器。制动系统方面，两车都采用单活塞浮动卡钳和通风制动盘，但奔驰 E 级的前刹车卡钳由知名制造商 TRW 制造，而捷豹 XFL 的卡钳没有明显的厂家标识。在车轮设计上，奔驰 E 级使用螺栓和带有螺纹孔的刹车盘，而捷豹 XFL 使用螺母和螺柱刹车盘，这使得奔驰 E 级在更换备胎时更为方便。

再来看后悬架。虽然两车都采用多连杆独立后悬架，但具体结构有所不同。后轮轴副车架均为钢制，控制臂则采用铝合金以减轻簧下重量。捷豹 XFL 采用整体连杆悬架，这是一种由福特开发的设计，可以提升舒适性并降低噪声，当后轮遇到障碍物时，可以实现避让，集成连杆还能抑制轴承座的扭转。两车的避震器上端都位于轮拱内，便于设置长行程避震器。奔驰 E 级则采用五连杆结构，能够精准定位后轮，同时提供空气悬架和可变阻尼减震器，以实现操控和舒适性的平衡。

在底盘防护方面，两车在车身底部都装有树脂护板，中央通道装有金属隔热板，尾部装有树脂油箱防护，后轮拱则使用玻璃纤维护板以隔音。

总体而言，奔驰 E 级在操控性能方面表现出色，而捷豹 XFL 则更注重舒适性。两车在底盘防护方面做得都很好。