大货车有几个挡位

大货车的挡位数量并非固定，通常在8个以上，16个以下。普通货车常见的挡位配置是前5挡加上一个倒挡，而重型货车则常见的是前8挡加上2个倒挡。

大型牵引车的挡位配置则更加复杂，常常在前6挡加2个倒挡或前8挡加2个倒挡的基础上，每个挡位增加高低档位，变成前12挡加4个倒挡，甚至多达16个挡位。例如，重汽的小搅拌车，比4.2米长的车可能就有10个挡位。牵引车通常至少有12个挡位，有些车型则多达16个。

大货车的挡位数量之所以多，主要基于以下原因：

首先，大货车的自重和载重远超过客车。例如，最大的50座左右的客车通常自重15至18吨，而大货车的前四后八车型自重可超过18吨。在国道上，大货车的限重为50吨，而在高速公路上，限重为45吨，车皮自重约16吨。这意味着走国道时合法载重可达34吨左右，而在高速公路上合法载重为29吨左右。在载重差异巨大的情况下，货车需要通过更多的挡位来保证扭矩，从而实现缓慢启动和加速，同时平衡动力和油耗。对于客车而言，即便载满乘客，也能使用2挡起步并快速提速，过多的挡位实际上是浪费。

其次，货车行驶的路况更为复杂，起步时自重较大，静摩擦力也大，因此需要更大的力量来起步。1挡的力量可能不足以满足需求，因此需要半挡来辅助。起步后，由于自重较大，加速较慢，如果像客车那样只有6个挡位，速度上来后才能加挡，这会导致费油和费车。因此，货车需要每个挡位间设置更多的加挡，以适应不同的行驶速度。

再者，大货车需要将大功率的力量精细、平顺地传输，多挡位设计能让档位间的比速差变小，换挡更加平顺。柴油机工作转速较低，多挡位设计方便操控，同时还能确保不同驾驶速度下发动机处于经济转速区间，从而达到省油的效果，并减少耗油损失。此外，在不同路况下，多挡位设计能实现稳定的动力输出。