全功率取力器有哪些优缺点？

全功率取力器是一种非常实用的装置，拥有诸多优势。

首先，它能够将主动力转换为不同转速和扭矩，轻松适应各种负载和转速需求。这使得车辆在面对复杂工作环境时表现出色。

其次，全功率取力器能够快速接合和脱离传动系统，方便维护和更换，大大节省了时间和成本。

此外，它能够提供发动机的最大功率，为专用车辆提供强劲且稳定的动力支持，保障车辆高效运作。

然而，全功率取力器也有其缺点。

使用时车辆通常需要处于停止状态，不像非全功率取力器可以边行走边取力。这在某些情况下可能会影响工作效率。

另外，全功率取力器结构相对复杂，安装和维修需要较高的技术水平和专业知识，这也是一些用户考虑的因素。

全功率取力器主要有两种结构。

一种是在离合器外壳和变速箱之间，变速箱一轴上有个常啮合齿。接通和断开时需要分开离合器，使用时变速箱需挂空档，常见于高规格消防车。

另一种设置在传动轴中间，取力时会自动切断传动轴后段的传动，此时变速箱要求挂直接档，多用于水泥泵车。

在实际应用中，需要根据车辆类型和用途选择合适的取力器。

比如，对上装动力功率要求较高的水泥泵车、高空消防车等专用车，全功率取力器就是不错的选择。

而对于一些对动力需求相对较小、工作场景较为灵活的车辆，其他类型的取力器可能更为合适。