涡轮蜗杆的旋向必须相同才能啮合接触,这是蜗轮蜗杆啮合的原理。在啮合时,相互啮合的两轮齿接触,齿面间的作用力和反作用力使两工作表面上产生接触应力。由于啮合点的位置变化,且齿轮做的是周期性的运动,所以接触应力按脉动循环变化。
涡轮蜗杆的特点是能够提供很大的传动比,比交错轴斜齿轮机构紧凑。两轮啮合齿面间为线接触,其承载能力大大高于交错轴斜齿轮机构。此外,蜗杆传动相当于螺旋传动,为多齿啮合传动,因此传动平稳且噪音很小。蜗杆还具有自锁性,当蜗杆的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角时,机构具有自锁性,可实现反向自锁。
丰田在中国市场享有“开不坏的丰田”美誉,省心、省油成为其家用车市场的卖点。然而,在高端车市场,丰田却遭遇了挫折。从锐志到皇冠,再到普拉多,不少经典车型陆续退出市场。 这些车型退市的主要原因被认为是排放法规的限制。越来越严苛的排放标准让丰田油
我驾驶的A3 1.4T EA211涡轮增压车型,与许多使用GT机油的车友一样,一用上GT机油就难以割舍,保养时始终选择这种机油。身边的朋友也被我慢慢影响,开始尝试并逐渐喜欢上了GT魔力红。虽然GT魔力红机油相对小众,起初有些人难以接受,但一
1.4迈腾的动力表现确实能够满足大多数日常家用场景,但也有其局限性。首先,涡轮增压在1000转时开始介入,1700转左右达到最佳状态,官方公布的零百加速为8.7秒,实测数据也保持在9秒以内。这个成绩足以让它在一般驾驶中超越大多数车型。 然而