2020年了，丰田为何还难以驾驭大排量和小涡轮？

丰田的大排量发动机中最著名的是1GR系列。丰田酷路泽4000、普拉多4000都采用了1GR系列的发动机。这台4.0L V6自然吸气发动机的最大功率为202千瓦，峰值扭矩为381牛米。然而，这么大的排量却没有带来亮眼的参数表现。

1GR-FE发动机的初衷是取代旧款5VZ-FE（3.4L V6）引擎，但其技术更新较慢，如今仅能拿出2009年更新的双VVT-i技术。如今的发动机技术早已普遍应用可变气门正时技术，因此1GR-FE在兰德酷路泽和普拉多上的油耗表现并不出色。

丰田近些年的发展策略是求稳，多年不更新产品。然而，汽车市场已经发生了转变，更低的排量和增压组合成为主流选择，可以更好地兼顾动力和油耗。那么，丰田的涡轮技术表现如何呢？

丰田早在1982年就开始研发涡轮增压技术，但如今采用涡轮增压的车型并不多。卡罗拉/雷凌和汉兰达是仅有的采用涡轮增压的车型之一。丰田曾鼓吹自己的涡轮增压发动机不会出现烧机油和漏油等故障，然而用户的反馈并不那么乐观。

卡罗拉上的1.2T涡轮增压发动机有着不错的热效率，但其动力参数与许多3缸涡轮发动机相比并不占优。尽管油耗表现出色，但质量稳定性问题依然存在，发动机漏油、异响、烧机油、怠速不稳等问题时有发生。

丰田使用涡轮增压发动机可能是对双积分政策的妥协，相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机在耐用性和稳定性方面可能存在劣势。尽管如此，老旧技术仍然能带来口碑和销量。

也许丰田的日子过得安逸，技术积累的方向也出现了偏差，导致其大排量和小涡轮技术落后于欧美国家。丰田需要思考如何在保持稳定性和质量的同时，跟上市场的发展趋势。