本田毫米波雷达的维修校正主要采用内校准法。
这种方法是在雷达系统内部,通过校准网络、监测网络或仪器设备,对收发组件、变频组件、中频接收机等进行幅度和相位误差测量,然后根据测量结果进行校准。
内校准法可以细分为静态法和实时法。静态法是指在雷达系统正常工作之余或者在工作之前进行校准,常用方法包括使用网络分析仪进行测试。然而,这种校准方式在系统正常工作时是无法进行的,因此测量结果可能无法准确反映雷达系统的实际工作状况。
静态法的一个显著问题是,雷达系统在正常工作时的特性参数与静态时存在显著差异。此外,随着工作时间和环境的变化,尤其是温度变化,收发通道的幅相特性会发生改变,导致静态法的测量精度受到限制。因此,开发具有实时测量和校准能力的校准网络,对于保证雷达系统的长期可靠性和稳定性至关重要。
自适应巡航系统确实能够实现自动刹停,但其减速幅度相对较小,并且毫米波雷达对于静止目标的识别能力有限,因此可能存在无法识别静止目标或减速不足的情况,视频中的剧烈刹停可能并非由ACC系统引发。 以蒙迪欧为例,虽然配备了一套完善的自适应巡航系统,
本田毫米波雷达维修校正可以采用内校准法。内校准法是指在雷达系统内部,对收发组件、变频组件、中频接收机等进行校准。通过校准网络、监测网络或仪器设备,测量出幅度相位误差,再根据测量结果进行校准。 内校准法分为静态法和实时法。静态法通常在雷达系统
自适应巡航可以升级为全速自适应巡航,如果都是通过毫米波雷达实现的话,理论上不需要更换硬件就可以从自适应巡航升级为全速自适应巡航。不过,全速自适应巡航有两个“缺点”。首先,对算法的要求更高,升级需要投入更多的研发资源。其次,由于目前的识别技术