怎样减少涡轮迟滞？

以下是一些有效的方法：

首先，优化排气设计是关键。缸内集成式排气歧管能够缩短排气管与涡轮增压器之间的距离，使涡轮响应更加迅速，同时提高排气效率。单涡轮双涡管设计则可以有效缓解低速时的迟滞性，使发动机峰值扭矩的爆发更早。这是因为该系统将发动机排气管道按点火时刻相邻的气缸排气管道分成两组，分别推动涡轮工作，具有更强的脉冲增压效果。

其次，使用小型化轻量化涡轮也是减少涡轮迟滞的有效手段。小涡轮因其质量轻、惯性小，在发动机低转速时的响应非常好，许多汽车厂商都会选择小涡轮来减轻涡轮迟滞现象。不过，使用小涡轮也有其缺点：当发动机高转速时，小涡轮由于排气截面较小，会增加排气阻力，从而影响发动机的最大功率和最大扭矩。

此外，使用可变截面涡轮技术是另一个减少涡轮迟滞的好方法。这种技术能够让涡轮增压发动机在高低转速下都能保证良好的增压效果。其核心部分是可调涡流截面的导流叶片，涡轮的外侧增加了一环可由电子系统控制角度的导流叶片，从而调节涡轮排气侧入口处最窄的横切面积。

另外，引入机械增压也是减少涡轮迟滞的有效途径。机械增压的动力来自于发动机曲轴，无需等待废气推动，因此没有任何迟滞现象，尤其擅长低速高扭。其特性更像自然吸气，线性、平顺。然而，机械增压在高转速时会产生大量的摩擦，影响转速的提高，同时噪音较大。因此，机械增压的特性正好可以与涡轮增压优势互补，规避各自的短板。

最后，变速器与发动机的良好匹配也是减少涡轮迟滞的重要方法。在60km/h巡航状态下，油门到底时，变速器会立刻降到一个合适的挡位，使发动机转速瞬间提升，排气推动涡轮迅速旋转，为进气管路快速升压，从而尽早爆发发动机动力。这也是许多厂家普遍采用的一种有效减轻涡轮迟滞效应的方法，不过效果还是有很大差异，毕竟这需要对时间与力道进行精准把控。