配气机构是发动机中至关重要的部分,由多个部件组成,包括凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、气门弹簧和气门导管。其主要功能是根据柴油机各缸的工作过程和顺序,定期打开和关闭进排气门,以确保提供足够的新鲜空气,并及时排除废气。当活塞处于压缩和膨胀冲程时,配气机构还能保证阀门的密封性。
根据安装位置的不同,配气机构可以分为顶部安装和侧面安装。顶置式柴油发动机广泛应用于小型拖拉机中。顶置配气机构由正时齿轮和凸轮轴组成的驱动总成,挺杆、推杆、摇臂和摇臂轴组成的气门传动总成,气门、气门弹簧、导管、弹簧座和键组成的气门组构成。
在顶置配气机构中,挺杆和推杆连接凸轮轴和气门,通过挺杆和推杆的运动,将凸轮轴的旋转运动转化为气门的开启和关闭。气门弹簧和气门导管的作用是保持气门在关闭状态,防止气门在高温高压下变形。气门组由气门、气门弹簧和导管组成,确保气门的稳定性和密封性。
总之,配气机构在发动机的工作中起着至关重要的作用,它保证了发动机正常运行,提高了燃烧效率,减少了废气排放,延长了发动机的使用寿命。
在驾驶过程中,您可能会遇到这样的情形:挂入D挡踩住刹车时,车辆会发出哒哒的异响。这种异响可能让许多车主感到困惑和不安。那么,这种异响究竟是由什么原因引起的呢?又该如何解决呢? 首先,发动机和变速箱之间的连接是导致异响的一个重要原因。当车辆挂
在选购汽车时,销售人员常常会提到一些专业术语,如DOHC双顶置凸轮轴和SOHC单顶置凸轮轴。这些术语听起来很复杂,其实它们都是发动机配气机构中凸轮轴的不同布置形式。在本文中,我将为您详细解析这两种布置形式之间的区别,并探讨它们各自的优缺点。
发动机主要由两大机构和五大系统构成,分别是曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、启动系。这些系统和机构协同工作,保证发动机正常运转。 其中,曲柄连杆机构是发动机的心脏,负责能量转化。它通过活塞、连杆和曲轴的协调运动,将