减震器总成都包含哪些部件？

减震器总成主要包括减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母等部件。

减震器总成可以分为前左、前右、后左、后右四个部位，每个部位的减震器底部的支耳位置有所不同。因此，在选择减震器总成时，一定要明确是哪个部位的减震器总成。

减震器总成的作用在于抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，同时抗衡曲轴的扭转振动，即曲轴受到汽缸点火冲击力时的扭动现象。

悬架系统中，弹性元件在受冲击时会产生振动，为了改善汽车行驶的平顺性，通常在悬架中与弹性元件并联安装减震器。减震器内充满油液，当车架和车桥间出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液会反复从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，从而实现减震效果。

减震器的结构包括带有活塞的活塞杆插入筒内，筒中充满油液。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油液可以互相补充。阻尼力的产生是由于具有粘性的油液通过节流孔时产生的。节流孔越小，阻尼力越大；油液的黏度越大，阻尼力也越大。

减震器与弹性元件共同承担缓冲击和减震的任务。如果减震器的阻尼力过大，将影响悬架的弹性，甚至可能导致减震器连接件损坏。因此，需要调节弹性元件和减震器之间的矛盾，使两者达到最佳配合。

具体来说，在压缩行程中，减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。此时，弹性元件起主要作用。而在悬架伸张行程中，减震器阻尼力应较大，迅速减震。

当车桥与车桥间的相对速度过大时，减震器应能自动加大油液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。