不用充电的电驱技术:日产e-POWER的发动机不参与直接动力输出,而是通过燃料做功,将能量转化为电能,给电池组充电。
经由逆变器,电能最终传递到驱动电机,驱动电机再将动力传递到车轮。
这种技术原理在于,发动机全程不直接驱动车轮,而是为电池组充电。在低速行驶时,车辆基本以纯电驱动,而在急加速时,发动机则会介入,与电池一起为车辆提供动力。减速时,动能回收技术将能量转换为电能,再次给电池充电。这不仅减少了电池的充电负担,还提高了能源利用率。
e-POWER技术的优势在于,发动机不受路况的影响,始终在高效运转区间内工作,从而实现极致的油耗表现。与传统混合动力车相比,e-POWER的工作时间减少了约50%,整体噪音也降低了6分贝,静谧性堪比纯电动车。此外,e-POWER所搭载的高性能驱动电机,峰值扭矩超过500牛米,比同级混合动力车高出15%以上,真正实现了高效率与高性能的完美结合。
北汽集团旗下零部件企业海纳川自主研发的先进电驱动系统在近期荣获了北京市发明创新大赛的金奖。这款电驱动系统拥有卓越的技术参数,其最高转速超过30000rpm,展现了强大的动力性能。 值得一提的是,这款电驱动系统不仅在转速上表现出色,其控制器的
东风日产奇骏的动力性能相当出色,在同级别车型中具备较高的竞争力。它拥有多种动力配置,能够满足不同消费者的需求。首先,我们来看看超混电驱奇骏。 超混电驱奇骏采用了第二代e-POWER技术,前后双电机设计,动力强劲且燃油经济性高。前电机最大功率
沃蓝达的电驱动系统采用了一种创新技术,通过两个电动机、三个离合器和一个行星齿轮组,使车辆在不同行驶条件下都能保持高效的性能。在低速和加速时,主电机利用储存在电池中的能量提供全部驱动力。而当车速提高时,发电机/电动机会与主电机协同工作,降低主