弯沉值是指在车辆荷载作用下,路基或路面发生的变形程度,通常以1/100毫米为单位进行计算。
在实际应用中,弯沉检测通常在特定路段以20米为间隔,利用一定轴载的车辆进行测试,计算出作用前后路基或路面的残余变形量的加权平均值。在进行弯沉检测时,车辆的重量是一个关键因素,因为车辆越重,其对路面的影响越大。
弯沉检测车的重量要求通常会根据具体的测试要求和标准来确定。一般来说,弯沉检测车的重量需要满足以下几个要求:
需要注意的是,弯沉检测车的重量并不是唯一影响测试结果的因素。其他因素,如轮胎宽度、轮胎扁平率、车辆外形、驱动形式和悬挂系统等,也会影响弯沉检测的结果。
例如,轮胎越宽、越扁,车辆在高速行驶时的稳定性越好;车辆外形越符合空气动力学,高速行驶时的稳定性也越好。此外,四驱车辆通常比两驱车辆更稳定,独立悬挂系统通常比非独立悬挂系统更稳定。
综上所述,弯沉检测车的重量要求需要根据具体测试标准和要求来确定,并且需要综合考虑其他影响因素,以确保测试结果的准确性和可靠性。
路面弯沉值的合格范围对于确保道路质量和行车安全至关重要。二级公路的弯沉值通常在230~250之间被认为是合格的。计算弯沉值主要包括检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。 检测计算弯沉值是通过弯沉检测设备对路基、路面及原有老路进行测量,并进行计算和
弯沉值是衡量路基/路面变形大小的指标,通常以1/100毫米为计算单位。计算弯沉值时,使用一定轴载的车辆(如后轴6吨或10吨车辆)按20米的间距对路基/路面进行作用前后,产生的残余变形量的加权平均值。车辆重量对高速行驶的稳定性有一定的影响。一
路面弯沉检测标准是290左右。路面弯沉是指路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形,卸载后能恢复的那一部分变形。路面回弹弯沉量不仅反映了路基路面结构的整体刚度和强度,而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。回弹弯沉还易于测试,因此我国现行的沥