路面弯沉值的合格范围对于确保道路质量和行车安全至关重要。二级公路的弯沉值通常在230~250之间被认为是合格的。计算弯沉值主要包括检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。
检测计算弯沉值是通过弯沉检测设备对路基、路面及原有老路进行测量,并进行计算和整理得到的代表值。这种检测方法主要用于评定路基路面的状况,以及为补强设计提供依据。
混凝土路面的弯沉值测量方法如下:
首先,需要在测试路段布置测点,测点距离可根据实际需要确定,通常测点布置在路面行车车道的轮迹带上,并用白油漆或粉笔做标记。测点间距通常为5米,左右幅错列进行布置。
其次,将试验车后轮轮隙对准测点后3至5厘米处,确保车辆位置准确。
然后,将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,保持与汽车方向一致,弯沉仪的梁臂不能碰到轮胎。接着,将弯沉仪的测头放置于测点上,并安装百分表于测定杆上,百分表调零后,轻轻敲打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。
最后,测定者吹哨指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形持续转动,当表针转动到最大值时,迅速读取初读数。汽车继续前进,表针开始回转,当汽车驶出弯沉影响半径后,吹哨或挥动红旗停车,待表针回转稳定后读取终读数。汽车前进速度建议为5公里每小时左右。
路面弯沉值的合格标准取决于具体的道路类型。对于主干路而言,弯沉值合格标准是20次,路基顶则应不超过40次。而对于次干路,合格的弯沉值为30次,路基顶应控制在70次以内。至于支路,路面的弯沉值应低于50次,而路基顶则不应超过90次。此外,二级
路面弯沉检测的标准约为290。弯沉检测是评估道路结构刚度和强度的重要手段,它主要通过测量路基或路面在特定荷载作用下产生的垂直变形来完成。当卸载后,恢复的那一部分变形被称为回弹弯沉。 回弹弯沉不仅仅反映了路基和路面的结构刚度,还与路面的使用状
路面弯沉的测试方法有三种:贝克曼梁测定法、自动弯沉仪法和落锤弯沉仪法。 贝克曼梁测定法是一种广泛应用于路基路面的回弹弯沉测试方法,可用来评定路面的承载能力。这种方法可以计算路基弯沉值,即荷载作用前后路基/路面变形的大小,用1/100毫米作为