F1比赛中G值是指车手在加速、减速或过弯时所感受到的横向加速度。
一个G等同于9.8米/秒²的加速度。F1车手在过弯时会感受到横向G力,这是他们需要克服的关键挑战之一。
日常生活中,我们感受到的G值主要为纵向加速度,如重力加速度。而在F1比赛中,G值主要表现为横向加速度。当一个横向G作用于车手身上时,相当于一个大小等于车手体重、方向为横向的力在拉扯他们,这会对他们的颈部产生很大的压力。
在F1比赛中,车手经常需要承受高达五倍的横向G力。车手的颈部肌肉必须非常发达,以抵抗这种强烈的横向力。对于普通人来说,即使受到两到三个G的横向力,也可能会因体力不支而休克。然而,F1车手在这样的情况下仍然能够保持清醒和专注。
综上所述,F1车手在过弯时所承受的横向G值对他们的身体素质提出了极高的要求。他们必须具备强大的颈部肌肉和卓越的身体控制能力,才能在激烈的比赛中保持稳定的驾驶状态。
在2025赛季F1摩纳哥站的正赛中,诺里斯凭借发车后的出色表现,实现了从杆位到冠军的壮举,成功拿下了摩纳哥站的胜利。这场比赛中,本土作战的勒克莱尔屈居亚军,皮亚斯特里收获季军。 维斯塔潘则在比赛中遭遇了诸多挑战,虽然在比赛的后半段奋力追赶,
在F1赛车中,DRS(Drag Reduction System,可调尾翼控制系统)是一种旨在提高比赛观赏性的技术。它于2010年被引入,以增加超车机会并使比赛更加激动人心。这项技术经过严密监控,并允许车手在练习赛和排位赛中自由使用。 DR
在F1迈阿密大奖赛的排位赛中,红牛车队的维斯塔潘表现出色,成功夺得杆位。紧随其后的是诺里斯和安东内利,分列第二和第三名。 排位赛的结果显示,皮亚斯特里排在第四位,拉塞尔第五,塞恩斯第六,阿尔本第七,勒克莱尔第八,而汉密尔顿则在Q2阶段出局,